[發(fā)明專利]軌道交通用彈性車輪

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110247355.7
• 申請日: 2011-08-24
• 公開（公告）號: CN102303479A
• 公開（公告）日: 2012-01-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 戚援;郭曉暉;鄭志立;杜利清;唐娜
• 申請（專利權(quán)）人: 常州南車鐵馬科技實(shí)業(yè)有限公司;南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司
• 主分類號: B60B17/00
• 分類號: B60B17/00
• 代理公司: 常州市天龍專利事務(wù)所有限公司 32105
• 代理人: 周建觀

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種彈性車輪，具體說的是一種軌道交通用彈性車輪。

背景技術(shù)

伴隨著我國城市軌道交通的發(fā)展，城市地鐵、輕軌的廣泛建造使用，車輛運(yùn)行噪聲問題已經(jīng)對居民構(gòu)成了嚴(yán)重影響。彈性車輪是在金屬件之間鑲嵌壓縮狀態(tài)的減振元件，可以有效降低車輛行駛時的振動和噪聲，通過調(diào)整減振元件的壓縮狀態(tài)可以改變彈性車輪的剛度，調(diào)整彈性車輪的性能。

而現(xiàn)在使用的彈性車輪金屬件之間普遍采用的是螺栓連接的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)對螺栓強(qiáng)度有很高的要求，當(dāng)一組螺栓中某一個螺栓因?yàn)橘|(zhì)量或者外力問題發(fā)生失效時，其余的螺栓將承受更多的拉力，更易產(chǎn)生事故。螺栓連接的彈性車輪由于安全因素，螺栓需要一致的預(yù)緊力，往往需要購買專用的扭力機(jī)，成本較高。同時，由于減振元件需要定期更換，螺栓一般帶有防松動的結(jié)構(gòu)，不便于拆卸安裝，這對于彈性車輪的定期維護(hù)更換也帶來更多的工作量。現(xiàn)在的100%低地板輕軌車往往輪徑在600mm以下，相對于以前的彈性車輪輪徑明顯減小，這就要求其結(jié)構(gòu)緊湊。現(xiàn)在往往采用的是更小尺寸，更多數(shù)量的螺栓進(jìn)行連接，這對于螺栓的性能和安裝過程都提出了更高的要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)緊湊且安全可靠、易于拆卸安裝、節(jié)約成本的軌道交通用彈性車輪。

實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是：一種軌道交通用彈性車輪，包括輪心組件、減振件和具有中心孔的輪箍，減振元件位于輪心組件和輪箍之間，輪心組件位于輪箍的中心孔內(nèi)，且輪心組件與輪箍之間具有間隙S，輪心組件包括法蘭盤和具有轂孔的輪心，輪心具有環(huán)形豁槽，法蘭盤的內(nèi)孔套在輪心的環(huán)形豁槽的底面上，所述環(huán)形豁槽的底面上具有環(huán)形卡槽，環(huán)形卡槽中裝有卡環(huán)，卡環(huán)與法蘭盤的外側(cè)相抵。

所述輪箍的中心孔的孔壁中部具有徑向環(huán)形凸起。

所述輪心組件與輪箍之間共同構(gòu)成環(huán)形容腔，環(huán)形容腔的橫截面呈V形，所述減振元件包括對稱布置在環(huán)形容腔內(nèi)的第一環(huán)形減振圈和第二環(huán)形減振圈，且第一環(huán)形減振圈和第二環(huán)形減振圈在環(huán)形容腔內(nèi)組合后的橫截面也呈V形，所述徑向環(huán)形凸起插在第一環(huán)形減振圈和第二環(huán)形減振圈的交接處。

所述輪心組件與輪箍之間共同構(gòu)成環(huán)形容腔，環(huán)形容腔的橫截面呈V形，所述減振元件包括周向分布在環(huán)形容腔內(nèi)的若干個減振塊，每個減振塊的橫截面呈V形，且若干個減振塊上均具有限位槽，所述徑向環(huán)形凸起插在若干個減振塊的限位槽內(nèi)。

所述減振塊的數(shù)量可為6~18個。

所述減振塊的數(shù)量最好為12個。

所述法蘭盤的與卡環(huán)的相鄰處具有斜面，斜面與輪心的環(huán)形豁槽的底面之間的夾角為30°~60°。

所述斜面與輪心的環(huán)形豁槽的底面之間的夾角為40°~50°。

采用上述技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)后，由于法蘭盤的內(nèi)孔套在輪心的環(huán)形豁槽的底面上，所述環(huán)形豁槽的底面上具有環(huán)形卡槽，環(huán)形卡槽中裝有卡環(huán)，卡環(huán)與法蘭盤的外側(cè)相抵，使用卡環(huán)結(jié)構(gòu)替代現(xiàn)有技術(shù)的螺栓連接后，安裝拆卸時只需要使用液壓裝置推動卡環(huán)便可以將卡環(huán)安裝或者拆卸，易于拆裝，可靠性高；而且使用卡環(huán)后的車輪比使用螺栓連接所能承受更大的軸向和剪切載荷：根據(jù)資料顯示，一個10.9級的M16螺栓的保證載荷為102000N，在考慮安全系數(shù)、螺栓預(yù)緊力并確保螺栓組中所有螺栓扭矩一致的前提下，實(shí)際可承受的外載荷應(yīng)在50000N以下，而直徑在380mm左右的卡環(huán)，可承受的軸向和剪切載荷均在1500000N以上，且無需考慮螺栓所需要的扭矩一致性和預(yù)緊力，不會存在在車輪行駛過程中一個螺栓斷裂，從而造成其他螺栓斷裂的連鎖反應(yīng)引起的安全事故，因此更加安全可靠；而且取消了螺栓連接結(jié)構(gòu)，節(jié)省了螺栓等緊固件所占的空間，可以使輪心和法蘭盤的尺寸顯著減小，使彈性車輪結(jié)構(gòu)緊湊，有利于制造小輪徑的彈性車輪；此外，輪心和法蘭盤的加工量也減小，節(jié)約了成本。

附圖說明

圖1是本發(fā)明第一種實(shí)施例的剖視圖；

圖2是圖1中輪箍的剖視圖；

圖3是圖1中法蘭盤的剖視圖；

圖4是圖1中輪心的剖視圖；

圖5是圖1的立體圖；

圖6是圖1中去除減振元件后的剖視圖；

圖7是圖1中去除輪箍后的立體圖；

圖8是本發(fā)明第二種實(shí)施例去除輪箍后的立體圖；

圖9是圖8中減振元件的橫截面圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。