[發明專利]汽車輪轂分揀裝置

有效

• 申請號: 201110246141.8
• 申請日: 2011-08-25
• 公開（公告）號: CN102303022A
• 公開（公告）日: 2012-01-04
• 發明（設計）人: 張祖清;張志豪
• 申請（專利權）人: 寧波賽恩斯智能科技有限公司
• 主分類號: B07C5/342
• 分類號: B07C5/342;B07C5/36
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所 33228
• 代理人: 代忠炯

1.一種汽車輪轂分揀裝置，其特征在于：包括一條與汽車輪轂主流水線相接的縱向流水線（1）、多條均與縱向流水線（1）連接的用于輸送分揀出來的汽車輪轂（6）的橫向流水線（2）、多個分別設在縱向流水線（1）與橫向流水線（2）連接處的用于將縱向流水線（1）上的汽車輪轂（6）送至橫向流水線（2）的換向裝置（3）、能儲存不同型號的汽車輪轂（6）的信息并能對拍攝的汽車輪轂（6）與儲存的不同型號的汽車輪轂（6）的信息進行比對的智能攝像機（4）及控制器（5）；所述的智能攝像機（4）設在所述的縱向流水線（1）的輸入端；所述的控制器（5）與縱向流水線（1）、橫向流水線（2）及換向裝置（3）電連接；所述的控制器（5）與智能攝像機（4）網絡連接。

2.根據權利要求1所述的汽車輪轂分揀裝置，其特征在于：所述的縱向流水線（1）包括多個用于輸送汽車輪轂（6）的第一滾筒（1.1），所述的第一滾筒（1.1）橫臥在縱向流水線（1）上并沿縱向流水線（1）長度方向均勻分布。

3.根據權利要求2所述的汽車輪轂分揀裝置，其特征在于：所述的橫向流水線（2）包括多個用于輸送汽車輪轂（6）的第二滾筒（2.1），所述的第二滾筒（2.1）橫臥在橫向流水線（2）上并沿橫向流水線（2）長度方向均勻分布。

4.根據權利要求3所述的汽車輪轂分揀裝置，其特征在于：所述的換向裝置（3）包括第一氣缸（3.1）、橫向輸送汽車輪轂（6）的橫向傳動裝置（3.2）；所述的第一氣缸（3.1）設在所述的縱向流水線（1）的第一滾筒（1.1）的下方且該第一氣缸（3.1）的活塞朝上，所述的橫向傳動裝置（3.2）固定在所述的第一氣缸（3.1）的活塞的上端；所述的橫向傳動裝置（3.2）上下活動配合在所述的第一滾筒（1.1）之間，所述的橫向傳動裝置（3.2）抬升后與所述的橫向流水線（3.2）對接。

5.根據權利要求4所述的汽車輪轂分揀裝置，其特征在于：所述的橫向流水線（2）的第二滾筒（2.1）高于所述的縱向流水線（1）的第一滾筒（1.1）。

6.根據權利要求5所述的汽車輪轂分揀裝置，其特征在于：所述的橫向傳動裝置（3.2）包括電機（3.2.1）、帶動軸（3.2.2）、皮帶傳動組件（3.2.3）及機架（3.2.4）；所述的皮帶傳動組件（3.2.3）為多組，每組皮帶傳動組件（3.2.3）均包括左轉輪（3.2.3.1）、右轉輪（3.2.3.2）、漲緊輪（3.2.3.3）及皮帶（3.2.3.4）；所述的電機（3.2.1）設在所述的機架（3.2.4）上，所述的帶動軸（3.2.2）設在電機（3.2.1）的輸出軸上；每組的左轉輪（3.2.3.1）、右轉輪（3.2.3.2）及漲緊輪（3.2.3.3）均設在機架（3.2.4）上；每組皮帶傳動組件（3.2.3）的皮帶（3.2.3.4）分別連接同組的左轉輪（3.2.3.1）和右轉輪（3.2.3.2），還與所述的帶動軸（3.2.2）連接；所述的漲緊輪（3.2.3.3）分別漲緊同組的皮帶（3.2.3.4）。

7.根據權利要求3所述的汽車輪轂分揀裝置，其特征在于：所述的換向裝置（3）包括第二氣缸（3.3）、用于推動汽車輪轂（6）的推動組件（3.4）及推動架（3.5）；所述的第二氣缸（3.3）設在所述的橫向流水線（2）的第二滾筒（2.1）的下方且該第二氣缸（3.3）的活塞與第一滾筒（1.1）相互平行；所述的推動架（3.5）位于所述的縱向流水線（1）的第一滾筒（1.1）的下方且該推動架（3.5）固定在第二氣缸（3.3）的活塞的自由端上；所述的推動組件（3.4）為多組，每組推動組件（3.4）分別橫向活動配合在兩個相鄰的第一滾筒（1.1）之間。

8.根據權利要求7所述的汽車輪轂分揀裝置，其特征在于：每組推動組件（3.4）均包括推動桿（3.4.1）及橡膠圈（3.4.2）；所述的推動桿（3.4.1）均固定在推動架（3.5）上且推動桿（3.4.1）高于第一滾筒（1.1）；所述的橡膠圈（3.4.2）套合在同組的推動桿（3.4.1）的上端。