[發(fā)明專(zhuān)利]雙向自調(diào)行程增力制動(dòng)缸

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110245760.5
• 申請(qǐng)日: 2011-08-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102297222A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-12-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王春山;姜強(qiáng)俊;劉鳳偉;王寶磊;涂智文;孫明道;王高;馬馳;石峰;任志望;張訓(xùn)琪
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 南車(chē)長(zhǎng)江車(chē)輛有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16D65/14
• 分類(lèi)號(hào): F16D65/14
• 代理公司: 北京市德權(quán)律師事務(wù)所 11302
• 代理人: 周發(fā)軍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路貨車(chē)制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種雙向自調(diào)行程增力制動(dòng)缸。?

背景技術(shù)

國(guó)內(nèi)貨車(chē)一直以來(lái)普遍采用傳統(tǒng)的杠桿式制動(dòng)裝置，并為貨車(chē)提供了可靠的制動(dòng)性能保證，但隨著國(guó)內(nèi)貨車(chē)技術(shù)快速發(fā)展，軸重、速度不斷提高，對(duì)鐵路貨車(chē)制動(dòng)裝置的可靠性、制動(dòng)效率、集成化程度和檢修維護(hù)性能等要求越來(lái)越高。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的之一是提供一種有效提高車(chē)輛的制動(dòng)效率及改善制動(dòng)緩解不良的雙向自調(diào)行程增力制動(dòng)缸。?

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種雙向自調(diào)行程增力制動(dòng)缸包括：帶有活塞桿的制動(dòng)缸、放大制動(dòng)力的增力裝置及雙向自調(diào)行程裝置；?

所述制動(dòng)缸與所述增力裝置連接，所述增力裝置與所述雙向自調(diào)行程裝置連接。

進(jìn)一步地，所述增力裝置包括：活塞、填有流體介質(zhì)的空腔；?

所述制動(dòng)缸通過(guò)其活塞桿與所述空腔中的流體介質(zhì)連接，所述活塞與所述空腔中的流體介質(zhì)連接。

進(jìn)一步地，所述活塞面積大于所述活塞桿面積；?

進(jìn)一步地，所述雙向自調(diào)行程裝置與所述增力裝置之間設(shè)置有限位擋和控制桿，所述限位擋和控制桿之間存在間隙里，所述限位擋設(shè)置在一缸蓋上。

進(jìn)一步地，所述前制動(dòng)梁和后制動(dòng)梁呈等腰三角形結(jié)構(gòu)；所述前制動(dòng)梁和后制動(dòng)梁上的支柱設(shè)置在該等腰三角形中垂線位置。?

進(jìn)一步地，所述雙向自調(diào)行程增力制動(dòng)缸前端連接在所述前制動(dòng)杠桿的中部，后端連接在后制動(dòng)杠桿的中部。?

根據(jù)本發(fā)明提供的雙向自調(diào)行程增力制動(dòng)缸，可有效提高車(chē)輛的制動(dòng)效率及改善制動(dòng)緩解不良。?

附圖說(shuō)明

圖1為雙向自調(diào)行程增力制動(dòng)缸結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖2為圖1中雙向自調(diào)行程增力制動(dòng)缸的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

本發(fā)明目的、功能及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖做進(jìn)一步說(shuō)明。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的雙向自調(diào)行程增力制動(dòng)缸包括制動(dòng)缸13、增力裝置12及雙向自調(diào)行程裝置11。如果不設(shè)置增力裝置12，制動(dòng)缸13產(chǎn)生的制動(dòng)力傳遞到閘瓦時(shí)將被縮小，不能滿(mǎn)足車(chē)輛停車(chē)時(shí)制動(dòng)力的需求，為實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力的放大，本發(fā)明在制動(dòng)缸13上集成了1個(gè)增力裝置12。如圖2所示，增力裝置12包括活塞16、填有流體介質(zhì)17的空腔。制動(dòng)力輸出端的活塞16面積大于制動(dòng)力輸入端的活塞桿18面積，利用流體等壓強(qiáng)傳遞的原理，使制動(dòng)力放大，制動(dòng)力放大倍率的調(diào)整可通過(guò)改變活塞16與活塞桿18的面積比實(shí)現(xiàn)。此外，亦可通過(guò)機(jī)械增力機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力的放大。?

當(dāng)閘瓦或車(chē)輪磨耗時(shí)，一般會(huì)導(dǎo)致閘瓦與車(chē)輪之間的間隙增大；當(dāng)閘瓦或車(chē)輪換新時(shí)，一般會(huì)導(dǎo)致閘瓦與車(chē)輪之間的間隙減少。此時(shí)通過(guò)雙向自調(diào)行程裝置11的自動(dòng)調(diào)長(zhǎng)或縮短，可保持制動(dòng)缸13的活塞行程穩(wěn)定在規(guī)定的公差范圍內(nèi)。如圖2所示，控制桿15的凸臺(tái)與安裝在缸蓋19上的限位擋14留有間隙A，調(diào)節(jié)增力裝置12的空腔內(nèi)流體介質(zhì)17的劑量可以決定間隙A的大小，從而控制制動(dòng)缸13的活塞行程長(zhǎng)短。?

當(dāng)車(chē)輛實(shí)施風(fēng)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸13前伸的活塞桿18通過(guò)擠壓流體介質(zhì)17將制動(dòng)力等壓強(qiáng)傳遞至活塞16，在壓強(qiáng)相等的情況下，活塞16面積大于活塞桿18面積，從而放大制動(dòng)力，此時(shí)活塞16在流體介質(zhì)17的推送下前移，帶動(dòng)雙向自調(diào)行程裝置11移動(dòng)，從而帶動(dòng)控制桿15移動(dòng)，使其與安裝在缸蓋19上的限位擋14產(chǎn)生相對(duì)位移。當(dāng)間隙A消除后，活塞16繼續(xù)移動(dòng)時(shí)，限位擋14則會(huì)阻擋控制桿15繼續(xù)移動(dòng)，從而觸發(fā)雙向自調(diào)行程裝置11發(fā)生動(dòng)作，雙向自調(diào)行程裝置11會(huì)依據(jù)輪瓦間隙的大小自動(dòng)調(diào)長(zhǎng)或縮短。其中，雙向自調(diào)行程裝置11在CN200920227667.X的專(zhuān)利已做詳細(xì)表述，不再贅述。?

根據(jù)本發(fā)明提供的雙向自調(diào)行程增力制動(dòng)缸可有效提高車(chē)輛的制動(dòng)效率及改善制動(dòng)緩解不良。?

上述實(shí)施例為本發(fā)明較佳的實(shí)施方式，但本發(fā)明的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，其他的任何未背離本發(fā)明的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。?