[發明專利]高速列車制動盤

有效

• 申請號: 201110244664.9
• 申請日: 2011-08-25
• 公開（公告）號: CN102900793A
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 金文偉;錢坤才;郭立賓;黃彪;郭曉暉;杜利清
• 申請（專利權）人: 常州南車鐵馬科技實業有限公司;南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12;F16D65/847
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 何朝旭;陸明耀

1.一種高速列車制動盤，包括具有中孔的盤體（1），盤體（1）具有摩擦面（1-1）和位于摩擦面（1-1）背后的內側面（1-2），盤體（1）上均勻分布有若干個安裝孔（1-3），其特征在于：所述盤體（1）的內側面（1-2）上一體鍛造有多個第一徑向板狀散熱筋（1-2-1）、第二徑向板狀散熱筋（1-2-2）和凸臺（1-2-3），第一徑向板狀散熱筋（1-2-1）、第二徑向板狀散熱筋（1-2-2）和凸臺（1-2-3）的側面均具有拔模斜度，安裝孔（1-3）穿過第二徑向板狀散熱筋（1-2-2），所述凸臺（1-2-3）上具有徑向銷槽（1-2-4）。

2.根據權利要求1所述的高速列車制動盤，其特征在于：所述第一徑向板狀散熱筋（1-2-1）在圓周方向間隔60°均勻分布于盤體（1）的內側面（1-2）上，第二徑向板狀散熱筋（1-2-2）在圓周方向間隔30°均勻分布于盤體（1）的內側面（1-2）上，凸臺（1-2-3）在圓周方向間隔60°均勻分布于盤體（1）的內側面（1-2）上。

3.根據權利要求1所述的高速列車制動盤，其特征在于：所述第一徑向板狀散熱筋（1-2-1）、第二徑向板狀散熱筋（1-2-2）和凸臺（1-2-3）的底部與盤體（1）的內側面（1-2）之間均采用圓弧面（2）過渡。

4.根據權利要求3所述的高速列車制動盤，其特征在于：所述第一徑向板狀散熱筋（1-2-1）、第二徑向板狀散熱筋（1-2-2）和凸臺（1-2-3）的底部與盤體（1）的內側面（1-2）之間的圓弧面（2）的圓角半徑為10～25mm。

5.根據權利要求1所述的高速列車制動盤，其特征在于：所述第一板狀徑向散熱筋（1-2-1）的兩個周向側面均采用15°～18°拔模斜度，兩個徑向側面均采用25°～30°拔模斜度。

6.根據權利要求1所述的高速列車制動盤，其特征在于：所述第二徑向板狀散熱筋（1-2-2）的兩個周向側面均采用15°～18°拔模斜度，兩個徑向側面均采用25°～30°拔模斜度。

7.根據權利要求1所述的高速列車制動盤，其特征在于：所述凸臺（1-2-3）的側面采用15°～18°拔模斜度。

8.根據權利要求1所述的高速列車制動盤，其特征在于：所述凸臺（1-2-3）的下部具有過渡臺階（1-2-6）。

9.根據權利要求1所述的高速列車制動盤，其特征在于：所述第二徑向板狀散熱筋（1-2-2）上具有制成一體的安裝孔座（1-2-5），安裝孔座（1-2-5）兩個軸向側面為圓錐面或者弧錐面，所述安裝孔（1-3）穿過安裝孔座（1-2-5）。

10.根據權利要求1-9所述的任一高速列車制動盤，其特征在于：所述高速列車制動盤由合金鍛鋼制得，所述合金鍛鋼的各組分及其質量百分比如下：碳0.26%～0.35%；硅0.15%～0.39%；錳0.85%～1.50%；磷小于等于0.02%；硫小于等于0.01%；鉻0.80%～2.00%；鎳0.70%～2.00%；鉬0.35%～1.00%；余量為鐵及其他元素,?所述其他元素的質量百分比總和小于等于0.30%。

11.根據權利要求10所述的高速列車制動盤，其特征在于：所述合金鍛鋼中的錳為0.85%～1.19%。

12.根據權利要求10所述的高速列車制動盤，其特征在于：所述合金鍛鋼中的錳為?0.85%～1.10%。

13.根據權利要求10所述的高速列車制動盤，其特征在于：所述合金鍛鋼中的鉻為0.91%～2.00%。

14.根據權利要求10所述的高速列車制動盤，其特征在于：所述合金鍛鋼中的鉻為?0.91%～1.95%。

15.根據權利要求10所述的高速列車制動盤，其特征在于：所述合金鍛鋼中的鉻為0.91%～1.85%。

16.根據權利要求10所述的高速列車制動盤，其特征在于：所述合金鍛鋼中的鎳為0.71%～2.00%。

17.根據權利要求10所述的高速列車制動盤，其特征在于：所述合金鍛鋼中的鎳為0.71%～1.64%。

18.根據權利要求10所述的高速列車制動盤，其特征在于：所述合金鍛鋼中的鎳為0.71%～1.61%。