[發明專利]一種組合閘式干船塢塢門

有效

• 申請號: 201110243946.7
• 申請日: 2011-08-24
• 公開（公告）號: CN102383403A
• 公開（公告）日: 2012-03-21
• 發明（設計）人: 唐柏鑒;姜朋明
• 申請（專利權）人: 江蘇科技大學
• 主分類號: E02B7/26
• 分類號: E02B7/26;B63C1/08
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 樓高潮

技術領域

本發明屬于水利工程技術領域，涉及一種水閘門，更具體地說，是涉及一種組合閘式干船塢塢門。

背景技術

我國已經成為世界造船大國，并正向造船強國邁進。造船、修船都需要船塢，在幾種船塢類型中，無論船的噸位大小，都以干船塢為主。

干船塢需采用塢門裝置。其工作程序為：開始造船或擬修船舶進入船塢→安裝塢門→抽干塢中的水→造船或修船作業→開啟塢門→船舶駛出船塢。

截至目前，在我國干船塢規范中介紹的，以及實際使用的，干船塢塢門包括兩種：臥倒式塢門及浮箱式塢門。臥倒式塢門由于起吊時需要克服遠大于其自重的水壓力以及由水壓力及自重產生的強大力偶，因此臥倒式塢門只能應用于很小跨度的干船塢，即只能服務于小噸位的船舶制造及修理。浮箱式塢門本身實際就是一條船舶，工作狀態下塢門中貯滿水，塢門沉至塢檻位置；要開啟塢門，只需將塢門中的水排放掉，塢門自動浮起，并駛離船塢。浮箱式塢門可以跨越百米以上的跨度，因此大、中型干船塢目前一般都采用該類型塢門。但是浮箱式塢門按照船舶設計、制造，成本昂貴，維修費用也高，加劇了船舶企業一次投資大的壓力。

發明內容

技術問題為了克服上述現有干船塢塢門存在的缺陷，降低塢門成本，操作方便，維修簡單，適用于中大型干船塢，而提供一種組合閘式干船塢塢門。

技術方案為了達到上述目的，本發明解決技術問題提供的技術方案是：

一種組合閘式干船塢塢門，包括閘門1，2根固定閘墩3，塢檻4和起重機5，其特征在于，所述2根固定閘墩3之間設置有若干根下端與所述塢檻4活動連接的可動閘墩2；所述固定閘墩3與所述可動閘墩2之間和兩可動閘墩2之間均設有閘門1；所述可動閘墩2的上端還設有與設置在臨水一面左右兩側岸邊的地錨9相連接的纜索6，所述纜索6與閘門1之間形成一夾角。

上所述塢檻(4)的兩端岸面以及臨船臺一側距離垂直所述塢檻(4)側面的位置還分別設置有與可動閘墩(2)相對應的閘墩定位標識(7)。

上所述的可動閘墩2和固定閘墩3相對應的側面開有安插閘門1的“U”型或“V”型凹槽。

上所述的塢檻4上平面開有安插閘門1的“U”型或“V”型凹槽，且臨船臺一側的一端高于臨水一側的一端。

上所述的“U”型或“V”型凹槽臨船臺一側的表面均設置有止水橡膠8。

上所述的閘門1和可動閘墩2均為鋼骨混凝土或鋼筋混凝土結構。

上所述的纜索6為鋼絲繩或鋼絞線。

上所述的閘墩定位標識7為混凝土墩，其上端表面刻有“十”字標識，“十”字中心點與所述可動閘墩2的中心點具有一個相同的平面坐標。

上所述的夾角為30～60度。

本發明的技術要點在于可動閘墩2以及固定它的纜索6系統、吊裝定位用的定位標識7。可動閘墩2的存在，使得大跨度閘門可以化整為零。

有益效果本發明與現有技術相比較具有以下突出的優點和效果：

1.大大降低塢門本身造價，而能夠服務于中大型干船塢，因此性價比極高。本發明采用纜索這種性價比最高的承載系統固定塢門，這種錨固系統使得塢門上下端都有約束，因此在水壓力作用下，塢門的內力大大降低，從而實現塢門的“瘦身”效果。而浮箱式塢門僅一端約束，因此塢門本身的性價比很低。從理論上講，本發明可以跨越比浮箱式塢門更大的經濟跨度。

2.采用了化整為零的設計理念，操作簡單，維修方便，運行費用大大降低。本發明將塢門沿其縱向劃分為若干單元，采用起重機垂直升降，因此僅需克服分段后的閘門及閘墩本身的自重，升降非常容易，而干船塢造船或修船時本身就需要起重機，無非是根據閘門及閘墩的起重要求擴大一下起重性能。臥倒式塢門需要克服超出本身自重若干倍的水壓力；“浮箱式塢門”屬于龐然大物，自身浮沉的運行費用就很高，后期維修費用也很昂貴。就現有閘門結構而言，閘門都為一塊整體結構，兩端柱墩為固定裝置，因此傳統閘門能夠跨越的經濟跨度非常有限。

附圖說明

圖1為本發明的構造示意圖；

圖2為圖1的A-A剖面圖；

圖3為圖1的B-B剖面圖；

圖4為圖1的C-C剖面圖。

圖中：1.閘門；2.可動閘墩；3.固定閘墩；4.塢檻；5.起重機；6.纜索；7.閘墩定位標識；8.止水橡膠；9.地錨；10.塢墻。

具體實施方式

下面結合附圖，通過實施例對本發明的一種組合閘式干船塢塢門的技術方案作進一步詳細說明。