[發明專利]用于汽油直噴發動機的高壓燃料泵的電磁閥控制方法

有效

• 申請號: 201110241031.2
• 申請日: 2011-08-18
• 公開（公告）號: CN102536564A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發明（設計）人: 金德烈;林炳洙
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F02M51/04
• 分類號: F02M51/04
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;張小文

相關申請的交叉引用

本申請要求2010年12月7日提交的韓國專利申請No.10-2010-0124167的優先權和權益，該申請的全部內容結合于此，以用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及一種電磁閥的控制方法。更加具體而言，本發明涉及一種用于GDI發動機的高壓燃料泵以及高壓燃料泵的控制方法。

背景技術

與MPI(多位置噴射)不同的是，由于GDI(汽油直噴)發動機將燃料直接供應至燃燒室，因此必須減小燃料顆粒的尺寸。

為了減小燃料顆粒的尺寸，必須將燃料壓力升高至大約40-150巴(bar)(在MPI發動機當中，燃料壓力大約為3-4巴)。因此為了實現高壓，則需要凸輪軸驅動的高壓泵。

圖1是用于GDI發動機的高壓燃料泵的橫截面視圖，圖2是圖1的A部分的放大的橫截面圖。

參考圖1和圖2，在用于GDI發動機的高壓燃料泵10當中，高壓泵活塞20根據凸輪軸的轉動而往復運動并在液壓腔室30中產生高壓。

ECU(電子控制單元)對電磁閥40的電源進行控制，以便控制液壓腔室30當中的液壓，從而高壓燃料通過噴射器進行噴射。

參考圖2，電磁閥40包括磁極片(pole?piece)42、調節器44、彈簧46和錨部48，并且板50、近圓柱形礦體(pod)52、閥盤54和閥葉片56設置到燃料泵10，并且高壓燃料通過噴射器進行噴射。

圖5是顯示用于GDI發動機的高壓燃料泵的常規的電磁閥的控制信號的視圖。

參考圖5，當電磁閥40接收電功率的時候，溢出閥(閥盤54和閥葉片56)關閉，但是在該閥關閉之后，仍然具有電流供應，從而可能會發生撞擊(參考圖2中的B)。

亦即，峰值期太長，從而錨部48和磁極片42之間的撞擊相當大。

相反，當供應到電磁閥40的電流被切斷的時候，溢出閥開啟。并且當所述閥開啟的時候，錨部48向后移動并且在圖2的C區域中發生撞擊。亦即，當閥開啟的時候，不存在電流控制。

公開于本發明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面提供了一種用于GDI發動機的高壓燃料泵以及高壓流體泵的控制方法，其具有的優點是根據對電磁閥的功率的供應和切斷而減少撞擊。

根據本發明各個方面的一種用于GDI發動機的高壓燃料泵的電磁閥控制方法，可以包括：在預定的峰值電流供應期的期間供應峰值電流，以用來關閉電磁閥；并且在所述預定的峰值電流供應期之后的預定的保持電流供應期的期間供應保持電流，以對所述電磁閥進行保持。

所述預定的峰值電流供應期可以比所述電磁閥的完全關閉的時期要短。

所述電磁閥控制方法還可以包括在供應了所述保持電流之后，供應減速電流。

在供應了所述保持電流以及預定的減速電流供應延遲期之后，可以進行所述減速電流的供應。

在所述電磁閥完全開啟之前可以完成所述減速電流的供應。

所述減速電流的電流值可以小于所述峰值電流的電流值。

根據本發明各個方面的一種用于GDI發動機的高壓燃料泵的電磁閥控制方法，可以包括：在預定的峰值電流供應期的期間供應峰值電流，以用來關閉電磁閥；在所述預定的峰值電流供應期之后的預定的保持電流供應期的期間供應保持電流，以對所述電磁閥進行保持；并且在供應了所述保持電流之后，供應減速電流。

在供應了所述保持電流以及預定的減速電流供應延遲期之后，可以進行所述減速電流的供應。

在所述電磁閥完全開啟之前可以完成所述減速電流的供應。

所述減速電流的電流值可以小于所述峰值電流的電流值。在所述電磁閥完全關閉之前可以完成所述峰值電流的供應。

根據本發明各個方面的一種用于高壓燃料泵的電磁閥控制方法，可以包括：在預定的峰值電流供應期的期間供應峰值電流，以用來關閉電磁閥；并且在所述預定的峰值電流供應期之后的預定的保持電流供應期的期間供應保持電流，以對所述電磁閥進行保持。

所述預定的峰值電流供應期可以比所述電磁閥的完全關閉的時期要短。

所述電磁閥控制方法還可以包括在供應了所述保持電流之后，供應減速電流。

在供應了所述保持電流以及預定的減速電流供應延遲期之后，可以進行所述減速電流的供應。

在所述電磁閥完全開啟之前可以完成所述減速電流的供應。