[發(fā)明專利]高速公路車輛無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110238395.5
• 申請(qǐng)日: 2011-08-19
• 公開（公告）號(hào): CN102419909A
• 公開（公告）日: 2012-04-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭志;鄭浦琛;王天卓
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 哈爾濱功成科技創(chuàng)業(yè)投資有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/0962
• 分類號(hào): G08G1/0962;G08G1/16
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)，尤其是基于無(wú)線通信技術(shù)的高速公路車輛監(jiān)控系統(tǒng)。?

背景技術(shù)

可以實(shí)現(xiàn)高速公路全路段的車輛定位、測(cè)速、違章判斷和車禍預(yù)警的實(shí)時(shí)監(jiān)控是保障高速公路車輛安全駕駛的亟待解決的關(guān)鍵技術(shù)之一。現(xiàn)有的高速公路管理系統(tǒng)，僅能實(shí)現(xiàn)單向信息通信，即通過定點(diǎn)視頻或測(cè)速雷達(dá)等設(shè)備獲取車輛信息，并上傳到公路管理部門，而公路管理部門僅能通過固定位置的交通指示燈或指示牌向駕駛員提供簡(jiǎn)短的行車提示信息。這種非雙向信息交互狀況，不僅嚴(yán)重影響了公路管理部門及時(shí)有效的交通調(diào)度和管理，而且成為高速公路事故頻發(fā)的重大技術(shù)隱患。?

公開號(hào)為101593413A的名為“高速公路車輛超速的全面監(jiān)控系統(tǒng)”的發(fā)明專利，該系統(tǒng)工作方式為當(dāng)車輛經(jīng)過高速公路入口與出口時(shí)，由入口與出口處攝像機(jī)自動(dòng)拍攝車輛前視照片并打上時(shí)間標(biāo)記，車輛出高速公路時(shí)由系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算車輛的平均速度并與所限速度進(jìn)行比較，并結(jié)合沿高速公路設(shè)置的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控用測(cè)速儀和攝相機(jī)監(jiān)控車輛的瞬時(shí)速度并將超速車輛的車牌發(fā)送到信息監(jiān)控中心，車輛經(jīng)過出站口時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)查詢其有無(wú)超速信息記錄，對(duì)有超速記錄的車輛依據(jù)記錄自動(dòng)生成和打印車輛交通違法通知單。該發(fā)明專利比較有效的實(shí)現(xiàn)了控制車輛速度，方便了高速公路超速違章的判定與處罰，不足之處在于僅在出入口采用視頻處理技術(shù)獲取必要信息，不能提供全程的車速監(jiān)控信息，對(duì)安全駕駛僅僅提供了事后處理手段，沒有在事前給駕駛員提供任何有益的行車參考信息，不能起到對(duì)交通事故進(jìn)行預(yù)警作用。?

授權(quán)公告號(hào)為CN201820353?U的名為“基于RFID的高速公路車輛監(jiān)控系統(tǒng)”的發(fā)明，公開了一種基于RFID的高速公路車輛監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，在高速公路上通行的被監(jiān)控車輛上安裝有高速公路入口發(fā)放的RFID標(biāo)簽，RFID標(biāo)簽中存有當(dāng)前被監(jiān)控車輛的車輛信息；后臺(tái)服務(wù)器、監(jiān)控計(jì)算機(jī)和用于讀取RFID標(biāo)簽中信息的多個(gè)多卡器均通過光纖通信網(wǎng)絡(luò)連接；多個(gè)讀卡器沿高速公路設(shè)置在不同位置，(讀卡器將車輛信息以報(bào)文形式通過光纖網(wǎng)發(fā)送到后臺(tái)服務(wù)器和監(jiān)控計(jì)算機(jī)，并在報(bào)文尾增加讀卡器的位置和當(dāng)前時(shí)間。后臺(tái)服務(wù)器接收?qǐng)?bào)文，形成車輛通行記錄供政府部門調(diào)用；監(jiān)控計(jì)算機(jī)接收?qǐng)?bào)文，顯示報(bào)文給監(jiān)控人員。監(jiān)控人員撥打執(zhí)勤電話發(fā)出電話調(diào)度指令，可及時(shí)識(shí)別特定車輛、追蹤特定車輛、限制特定車輛通行、優(yōu)先放行特定車輛等)。該基于RFID的高速公路車輛監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)化程度比較高，但光通信網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)成本較高、維護(hù)不便，且不具有全程高精度監(jiān)控、系統(tǒng)自動(dòng)威脅判斷及告?警等功能，難以滿足我國(guó)現(xiàn)代化交通的快速發(fā)展趨勢(shì)的迫切要求。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是克服上述背景技術(shù)的不足，提供一種多功能的微型高速公路車輛監(jiān)控系統(tǒng)。本發(fā)明所提供高速公路車輛監(jiān)控系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)每臺(tái)配置該系統(tǒng)的車輛的位置、車速、軌跡、前后車距等信息的管理與查詢，可以通過無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸模式將路況信息上傳至高速公路管理部門，可以通過無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸模式接收管理部門為駕駛員發(fā)送的行車提示或車禍報(bào)警。?

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用技術(shù)方案是：高速公路車輛監(jiān)控系統(tǒng)，包含車載終端、中繼站和車輛信息處理與監(jiān)控指揮中心三部分。車載終端包括控制模塊、電源模塊、無(wú)線電定位模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、無(wú)線傳輸模塊和語(yǔ)音播報(bào)模塊；中繼站包括控制模塊、電源模塊、無(wú)線傳輸模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊和路況信息提示模塊；車輛信息處理與監(jiān)控指揮中心包括控制模塊、定位數(shù)據(jù)處理模塊、電源模塊、無(wú)線傳輸模塊、大屏幕顯示模塊和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與輸出設(shè)備模塊。?

車載終端外形尺寸為15×9×1(厘米)，包含內(nèi)置微型擴(kuò)音器和外置天線，可外接車載充電器，最大通信距離為500米，每臺(tái)車載終端都具有用于車輛身份識(shí)別的唯一的32位二進(jìn)制地址代碼，可放置于車輛前風(fēng)擋玻璃下方或副駕駛座位上，以便接收高速公路車輛監(jiān)控系統(tǒng)的無(wú)線信號(hào)，同時(shí)發(fā)送本車行駛信息；中繼站外形尺寸為30×18×5(厘米)，固定安裝于高速公路路邊的2米以上且周圍無(wú)遮擋的位置，以便轉(zhuǎn)發(fā)高速公路車輛信息處理與監(jiān)控指揮中心的無(wú)線電信號(hào)，最大通信距離為3000米。車輛信息處理與監(jiān)控指揮中心主要包括多塊液晶屏幕組成的監(jiān)控視頻顯示屏幕、指揮調(diào)度控制臺(tái)、車輛信息處理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)處理所管控路段內(nèi)所有車載終端發(fā)送的行車信息。