[發明專利]用于減壓閥的控制器

有效

• 申請號: 201110236641.3
• 申請日: 2011-08-15
• 公開（公告）號: CN102374054A
• 公開（公告）日: 2012-03-14
• 發明（設計）人: 阪田正和
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: F02D41/38
• 分類號: F02D41/38
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 王英;劉炳勝

技術領域

本發明涉及控制減壓閥的操作的控制裝置。減壓閥降低了蓄壓容器(accumulator)中的燃料壓力。

背景技術

通常，在用于內燃機的燃料噴射系統中，從燃料泵供應的燃料在共軌(蓄壓容器)中蓄壓，并且之后被提供給每個燃料噴射器。JP-2008-274842A描述到，當共軌中的燃料壓力超過目標壓力時，打開減壓閥來降低共軌中的燃料壓力。當共軌中的燃料壓力低于或等于目標壓力時，關閉減壓閥。

然而，在從生成用于打開或關閉減壓閥的命令信號的時間直到減壓閥被實際操作的時間為止，存在著時間遲滯(響應延遲時間)。因此，有必要根據時間遲滯來控制減壓閥。然而，尚未提出用于精確檢測響應延遲時間的方法。

發明內容

鑒于上述問題而提出本發明，并且本發明的目的是提供一種用于減壓閥的控制器，該控制器能夠精確地檢測減壓閥的響應延遲時間，并且能夠精確地控制蓄壓容器中的燃料壓力。

根據本發明，用于減壓閥的控制器被應用于燃料噴射系統，其中，所述燃料噴射系統設置有：蓄壓容器，用于對從燃料泵供應到燃料噴射器的燃料進行蓄壓；減壓閥，用于降低蓄壓容器中的內部燃料壓力；以及燃料壓力傳感器，用于檢測從蓄壓容器到燃料噴射器的噴射孔的燃料供應通道中的燃料壓力。

所述控制器控制減壓閥的操作，以便蓄壓容器中的內部燃料壓力與目標燃料壓力相一致。所述控制器包括：燃料壓力變化檢測部分，用于檢測因減壓閥的打開操作或關閉操作而導致燃料壓力傳感器的檢測值發生變化的燃料壓力變化時刻；以及響應延遲時間計算部分，用于基于命令時刻以及由所述燃料壓力變化檢測部分檢測到的所述燃料壓力變化時刻，計算從輸出命令信號的時間直到所述減壓閥開始打開或關閉的時間為止的響應延遲時間，其中在所述命令時刻，輸出所述命令信號來打開或關閉所述減壓閥。

由于燃料壓力變化時刻與減壓閥的響應延遲時間之間高度相關，所以能夠基于燃料壓力變化時刻來高度準確地計算響應延遲時間。

根據本發明，利用燃料壓力傳感器來檢測燃料壓力變化時刻，并且基于燃料壓力變化時刻和命令時刻來計算減壓閥的響應延遲時間，從而能夠高度準確地檢測減壓閥的響應延遲時間。因此，能夠根據響應延遲時間來控制減壓閥，并且能夠精確地控制蓄壓容器的內部壓力。

附圖說明

通過下面參照附圖的描述，本發明的其他目的、特征和優點將變得顯而易見，其中，類似的元件用類似的參考標號來指示，并且其中：

圖1是示出了根據本發明的第一實施例的減壓閥控制器安裝于其上的燃料噴射系統的輪廓的結構圖；

圖2A是示出了燃料噴射器的燃料噴射命令信號的示意圖；

圖2B是示出了指示燃料噴射速率的變化的噴射速率波形的示意圖；

圖2C是示出了基于燃料壓力傳感器的檢測值的壓力波形的示意圖；

圖3是示出了根據第一實施例的用于控制共軌壓力的過程的流程圖；

圖4A到4E是在輸出命令信號來打開或關閉減壓閥的情況中用于解釋減壓閥的響應延遲時間的時序圖；

圖5是示出了根據第一實施例的用于計算減壓閥的響應延遲時間的過程的流程圖；以及

圖6是示出了根據第二實施例的用于計算減壓閥的響應延遲時間的過程的流程圖。

具體實施方式

下文中，將描述本發明的實施例。在每個實施例中相同的元件和部件用相同的參考標號來指示，并且將省略相同的描述。

[第一實施例]

燃料噴射狀態檢測器被應用于具有四個汽缸#1-#4的內燃機(柴油機)。

圖1是示出了提供給每個汽缸的燃料噴射器10、提供給每個燃料噴射器的燃料壓力傳感器20和電子控制單元(ECU)30等的示意圖。

首先，將解釋引擎的包括燃料噴射器10的燃料噴射系統。用高壓泵41來對燃料箱40中的燃料進行加壓，并且在共軌(蓄壓容器)42中對燃料進行蓄壓以提供給每個燃料噴射器10(#1-#4)。燃料噴射器10(#1-#4)以預定的順序依次地執行燃料噴射。高壓泵41是間斷地排放高壓燃料的柱塞泵(plunger?pump)。

燃料噴射器10由主體11、針狀閥主體12、致動器13等組成。主體11限定了高壓通道11a和噴射孔11b。針狀閥主體12位于主體11中，以打開/關閉噴射孔11b。