[發明專利]貫通式驅動橋的軸間差速器潤滑結構和車輛

有效

• 申請號: 201110236574.5
• 申請日: 2011-08-17
• 公開（公告）號: CN102312995A
• 公開（公告）日: 2012-01-11
• 發明（設計）人: 劉四清;王學剛;楊剛;劉愛萍;萬永杰
• 申請（專利權）人: 湖南中聯重科車橋有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16H48/00
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 桑傳標;李翔

技術領域

本發明涉及貫通式驅動橋的軸間差速器的潤滑，具體地，涉及一種貫通式驅動橋的軸間差速器潤滑結構和具有該潤滑結構的車輛。

背景技術

如圖1所示，貫通式驅動橋的軸間差速器4通常安裝在由第一殼體1和第二殼體2(通常統稱為過橋箱殼體)形成的第一腔室A中，第二殼體2和主減速器殼3形成第二腔室B。其中，貫通軸5穿過所述第一腔室A和所述第二腔室B，軸間差速器4安裝在貫通軸5上并位于所述第一腔室A內。主動齒輪6安裝在所述貫通軸5上，主動齒輪6和從動齒輪7嚙合并設置在第二腔室B內。通過設置在第一殼體1上的加油口13可以對第一腔室A添加潤滑油，以潤滑軸間差速器4。軸間差速器4工作時，能夠帶動潤滑油飛濺，從而潤滑設置在第一殼體的端部的軸承10。

由于軸間差速器4、貫通軸5和主動齒輪6相互之間存在裝配間隙，因而第一腔室A和第二腔室B通過該裝配間隙連通。第一腔室A內的潤滑油可能通過該裝配間隙流入第二腔室B而造成潤滑油損失。為此，通常在第一腔室A和第二腔室B之間設置油道和泵(例如安裝在第二殼體2上并通過齒輪軸7a驅動的齒輪泵7b)，用于從第二腔室B對第一腔室A補充潤滑油。

但是，設置油道和泵使得軸間差速器4的布置結構需要作出相應調整，使得結構復雜。另外，如果泵出現故障而無法對第一腔室A補充潤滑油，則軸間差速器4因第一腔室A內的潤滑油不足而無法得到良好潤滑，也無法潤滑軸承10，最終將導致零件燒灼等嚴重后果。

發明內容

本發明所要解決的問題是貫通式驅動橋軸間差速器的潤滑。

為了實現上述目的，本發明提供一種貫通式驅動橋的軸間差速器潤滑結構，該潤滑結構包括第一殼體、第二殼體、主減速器殼和軸間差速器，所述第二殼體設置在所述第一殼體和所述主減速器殼之間，并分別與所述第一殼體和所述主減速器殼形成第一腔室和第二腔室，所述軸間差速器位于所述第一腔室內，其中，所述第一腔室和所述第二腔室通過連通管連通，該連通管與所述第一腔室連通的位置比所述連通管與所述第二腔室連通的位置低。

優選地，所述第一腔室的下部和所述第二腔室的下部通過第一油封密封。

優選地，在第二腔內設置相互嚙合的主動齒輪和從動齒輪，所述第一油封設置在所述從動齒輪的臺肩上。

優選地，所述第一殼體的遠離所述第二腔室的側設置有第一通孔，所述第二殼體的靠近第一腔室的側設置有第二通孔，所述連通管的兩端分別插入所述第一通孔和所述第二通孔。

優選地，所述第一殼體的遠離所述第二腔室的端部設置有軸承和軸承蓋，在所述軸承與所述第一殼體和所述軸承蓋之間設置有與所述第一通孔連通的連通空間。

優選地，所述軸承蓋的端部設置有第二油封。

優選地，所述第一殼體上設置有加油口。

本發明還提供一種車輛，其中，該車輛包括本發明的貫通式驅動橋的軸間差速器潤滑結構。

通過上述技術方案，當第一腔室內的潤滑油通過軸間差速器、貫通軸和主動齒輪之間的裝配間隙流動到第二腔室中造成第一腔室的潤滑油損失時，第二腔室中的潤滑油可以通過連通管流入第一腔室以彌補上述損失，確保軸間差速器能夠得到潤滑。

本發明的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本發明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本發明，但并不構成對本發明的限制。在附圖中：

圖1是說明現有技術的貫通式驅動橋的軸間差速器潤滑結構的結構示意圖；

圖2是說明本發明的貫通式驅動橋的軸間差速器潤滑結構的結構示意圖。

附圖標記說明

1：第一殼體????????1a：第一通孔???????1b：第一間隙

2：第二殼體????????2a：第二通孔

3：主減速器殼??????4：軸間差速器??????5：貫通軸????????????6：主動齒輪

7：從動齒輪????????7a：齒輪軸?????????7b：齒輪泵

8：連通管??????????9：第一油封????????10：軸承

11：軸承蓋?????????11a：第二間隙??????12：第二油封?????????13：加油口

A：第一腔室????????B：第二腔室

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本發明，并不用于限制本發明。