[發明專利]一種帶壓差式截止閥的機動車碰撞裝置

無效

• 申請號: 201110236303.X
• 申請日: 2011-08-10
• 公開（公告）號: CN102923079A
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 凌建軍;黃鸝;楊鑄;李越
• 申請（專利權）人: 凌建軍
• 主分類號: B60R19/20
• 分類號: B60R19/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種帶壓差式截止閥的機動車碰撞裝置，其包括至少二個活塞缸(7、15)、至少二個活塞(3、11)、至少二個活塞頂桿(2、10)、至少二個活塞缸螺孔接頭(8、16)、至少四個高壓連接管(20、21、22、23)、至少二個開關控制式耗能器(18、24)，壓差式截止閥(19)；其特征在于所述的壓差式截止閥(19)包括截止閥基座總成、截止閥閥桿總成、第一T型頂板(1911)、第二T型頂板(1927)、第一頂板彈簧(1912)、第二頂板彈簧(1928)、第一端蓋(1913)、第二端蓋(1929)；所述的截止閥基座總成包括第一截止閥基座(1900)、第二截止閥基座(1924)、右段閥缸(1902)、中段閥缸(1903)、左段閥缸(1926)、第一彈簧工作筒(1901)、第二彈簧工作筒(1925)、第一截止閥高壓孔(1904)、第二截止閥高壓孔(1909)、第三截止閥高壓孔(1918)、第四截止閥高壓孔(1920)、第一截止閥螺孔接頭(1905)、第二截止閥螺孔接頭(1910)、第三截止閥螺孔接頭(1919)、第四截止閥螺孔接頭(1921)；所述的截止閥閥桿總成包括右段截止閥閥桿(1906)、中段截止閥閥桿(1907)、左段截止閥閥桿(1908)、第一截止閥閥桿沉槽(1917)、第二截止閥閥桿沉槽(1922)、第一截止閥閥桿連通孔(1916)、第二截止閥閥桿連通孔(1923)；所述的第一截止閥基座(1900)與第二截止閥基座(1924)相連；所述的右段閥缸(1902)、中段閥缸(1903)開在第一截止閥基座(1900)上；所述的左段閥缸(1926)開在第二截止閥基座(1924)上；所述的右段閥缸(1902)的直徑小于中段閥缸(1903)的直徑；所述的左段閥缸(1926)的直徑小于中段閥缸(1903)的直徑；所述的右段截止閥閥桿(1906)、中段截止閥閥桿(1907)、左段截止閥閥桿(1908)依次相連構成一個整體；所述的右段截止閥閥桿(1906)的直徑小于中段截止閥閥桿(1907)的直徑；所述的左段截止閥閥桿(1908)的直徑小于中段截止閥閥桿(1907)的直徑；所述的第一截止閥閥桿沉槽(1917)開在中段截止閥閥桿(1907)上的右邊；所述的第二截止閥閥桿沉槽(1922)開在中段截止閥閥桿(1907)上的左邊；第一截止閥閥桿連通孔(1916)從右段截止閥閥桿(1906)的柱面上連通到中段截止閥閥桿(1907)上的第一截止閥閥桿沉槽(1917)；所述的第二截止閥閥桿連通孔(1923)從左段截止閥閥桿(1908)的柱面上連通到中段截止閥閥桿(1907)上的第二截止閥閥桿沉槽(1922)；所述的中段截止閥閥桿(1907)與右段截止閥閥桿(1906)之間的面積差構成第一截止閥閥桿環形面積(1932)；所述的中段截止閥閥桿(1907)與左段截止閥閥桿(1908)之間的面積差構成第二截止閥閥桿環形面積(1933)；所述的第一彈簧工作筒(1901)開在第一截止閥基座(1900)的右端；所述的第二彈簧工作筒(1925)開在第二截止閥基座(1924)的左端；所述的第一彈簧工作筒(1901)的直徑大于右段閥缸(1902)的直徑；所述的第二彈簧工作筒(1925)的直徑大于左段閥缸(1926)的直徑；所述的第一T型頂板(1911)的最大直徑大于右段閥缸(1902)的直徑；所述的第二T型頂板(1927)的最大直徑大于左段閥缸(1926)的直徑；所述的第一T型頂板(1911)一端穿入第一頂板彈簧(1912)中，另外一端與所述的第一彈簧工作筒(1901)的底面、截止閥閥桿總成的右端面相接觸；所述的第一端蓋(1913)壓緊第一頂板彈簧(1912)并與第一截止閥基座(1900)的右端相連；所述的第二T型頂板(1927)一端穿入第二頂板彈簧(1928)中，另外一端與所述的第二彈簧工作筒(1925)的底面、截止閥閥桿總成的左端面相接觸；所述的第二端蓋(1929)壓緊第二頂板彈簧(1928)并與第二截止閥基座1924的左端相連；所述的第一截止閥高壓孔(1904)、第三截止閥高壓孔(1918)開在第一截止閥基座(1900)的右邊；所述的第二截止閥高壓孔(1909)、第四截止閥高壓孔(1920)開在第一截止閥基座(1900)的左邊；所述的第一截止閥螺孔接頭(1905)、第二截止閥螺孔接頭(1910)、第三截止閥螺孔接頭(1919)、第四截止閥螺孔接頭(1921)分別與第一截止閥高壓孔(1904)、第二截止閥高壓孔(1909)、第三截止閥高壓孔(1918)、第四截止閥高壓孔(1920)相連；所述的第一高壓連接管(20)一端與第一活塞缸螺孔接頭(8)相連，另一端與第一截止閥螺孔接頭(1905)相連；所述的第二高壓連接管(21)一端與第一開關控制式耗能器(18)上的調整螺桿連通孔相連，另一端與第三截止閥螺孔接頭(1919)相連；所述的第三高壓連接管(22)一端與第二活塞缸螺孔接頭(16)相連，另一端與第二截止閥螺孔接頭(1910)相連；所述的第四高壓連接管(23)一端于第二開關控制式耗能器(24)上的調整螺桿連通孔相連，另一端與第四截止閥螺孔接頭(1921)相連；當截止閥閥桿總成的第二截止閥閥桿環形面積1933、第一截止閥閥桿環形面積1932上受到的液壓力大小差異大于第二頂板彈簧(1928)的預先施加力或大于第一頂板彈簧(1912)的預先施加力時，截止閥閥桿總成將截斷第一高壓連接管(20)與第二高壓連接管(21)之間的壓力聯系和截斷第三高壓連接管(22)與第四高壓連接管(23)之間的壓力聯系，從而可避免偏置碰撞早期開關控制式耗能器(18、24)上的開關閥桿總成被強行提前打開。