[發(fā)明專利]風(fēng)冷雙缸柴油發(fā)電機(jī)組的殼體內(nèi)散熱降溫裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110236293.X
• 申請(qǐng)日: 2011-08-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102305124A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-01-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳世榮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 常州市豪馬機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): F01P5/06
• 分類號(hào): F01P5/06;F01P11/08;F01P11/12
• 代理公司: 常州市天龍專利事務(wù)所有限公司 32105
• 代理人: 夏海初

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種風(fēng)冷雙缸柴油發(fā)電機(jī)組的殼體內(nèi)散熱降溫裝置，具體地說(shuō)，是與所述柴油發(fā)電機(jī)組（柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)）的冷卻裝置相配套使用的殼體內(nèi)散熱降溫裝置，在所述2個(gè)散熱降溫裝置共同作用下，可以實(shí)現(xiàn)所述發(fā)電機(jī)組的溫度得到前所未有的降低。屬于柴油發(fā)電機(jī)組制造技術(shù)。

背景技術(shù)

已有的10KW風(fēng)冷雙缸柴油發(fā)電機(jī)組的散熱降溫，由于直接影響其正常開(kāi)臺(tái)，油耗和輸出功率等而成為當(dāng)前業(yè)內(nèi)專注研究的課題。

由本申請(qǐng)人在先申請(qǐng)的中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)CN101509413B，名稱為風(fēng)冷雙缸柴油發(fā)電機(jī)組冷卻風(fēng)道，在所述發(fā)電機(jī)組降溫中取得了明顯的效果，但由于在其所述柴油發(fā)電機(jī)組冷卻風(fēng)道與殼體之間的空間溫升仍然很高，雖然在機(jī)殼上設(shè)有多處散熱通孔，但其散熱降溫效果仍然不夠理想。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理，散熱降溫效果好的風(fēng)冷雙缸柴油發(fā)電機(jī)組殼體內(nèi)散熱降溫裝置，以克服已有技術(shù)的不足。

本發(fā)明實(shí)現(xiàn)其目的的技術(shù)方案是：

一種風(fēng)冷雙缸柴油發(fā)電機(jī)組的殼體內(nèi)散熱降溫裝置，包括機(jī)殼，機(jī)座，左側(cè)板和右側(cè)板，且由機(jī)殼，機(jī)座，左側(cè)板和右側(cè)板組裝連接成殼體，而將安裝在機(jī)座上的由所述柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)所組成的發(fā)電機(jī)組及其冷卻風(fēng)道包容，其創(chuàng)新點(diǎn)在于，還包括設(shè)在機(jī)座上的與殼體外界貫通的進(jìn)氣口，設(shè)在機(jī)殼前側(cè)板上的進(jìn)氣風(fēng)扇組件，和設(shè)在機(jī)殼后側(cè)板上的排氣風(fēng)扇組件；由所述進(jìn)氣口和進(jìn)氣風(fēng)扇組件進(jìn)入殼體內(nèi)的空氣，分別環(huán)繞所述發(fā)電機(jī)組冷卻風(fēng)道周圍運(yùn)動(dòng)并帶著所述發(fā)電機(jī)組冷卻風(fēng)道所散發(fā)的熱量，由所述排氣風(fēng)扇組件排出殼體。

由以上所給出的技術(shù)方案可以明了，本發(fā)明由于采取殼體底面和殼體一側(cè)進(jìn)入外界空氣，而在殼體另一側(cè)排氣的技術(shù)方案，使冷空氣與所述發(fā)電機(jī)組冷卻風(fēng)道與殼體內(nèi)壁之間所存在的熱空氣相互交融，最后排出殼體，且采取進(jìn)氣風(fēng)扇強(qiáng)制進(jìn)風(fēng)，排氣風(fēng)扇強(qiáng)制排風(fēng)等技術(shù)措施，從而非常有效地降低了所述機(jī)組的整體溫度，實(shí)現(xiàn)了本發(fā)明的目的。

這里應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，所述進(jìn)氣風(fēng)扇組件也可以設(shè)在機(jī)殼的后側(cè)板上，而排氣風(fēng)扇組件也可以設(shè)在機(jī)殼的前側(cè)板上，其散溫降溫的效果同樣是很好的。然而，將排氣風(fēng)扇組件設(shè)在機(jī)殼的前側(cè)板，由于所述發(fā)電機(jī)組的操作控制面板設(shè)在前側(cè)板上，因而會(huì)直接影響人員的操作，為此，本發(fā)明并不積極主張。

在上述技術(shù)方案中，本發(fā)明還主張，所述機(jī)座所設(shè)的進(jìn)氣口，是由若干個(gè)條形進(jìn)氣口組成的進(jìn)氣口群；而若干個(gè)條形進(jìn)氣口沿著機(jī)座橫向分開(kāi)布置，且位于與機(jī)殼前側(cè)板和左側(cè)板兩者距離均較近的部位。

在上述技術(shù)方案中，本發(fā)明還主張，所述進(jìn)氣風(fēng)扇組件，包括第一電動(dòng)風(fēng)扇，進(jìn)風(fēng)室和進(jìn)風(fēng)門板件；所述進(jìn)風(fēng)門板件與機(jī)殼前側(cè)板相鉸接而可打開(kāi)；第一電動(dòng)風(fēng)扇與進(jìn)風(fēng)室連接，且第一電動(dòng)風(fēng)扇的出風(fēng)口與進(jìn)風(fēng)門板件的進(jìn)風(fēng)口相重合；進(jìn)風(fēng)室與進(jìn)風(fēng)門板件連接且包容第一電動(dòng)風(fēng)扇，而其與容置第一電動(dòng)風(fēng)扇一側(cè)相對(duì)的另一側(cè)的迎面，設(shè)有若干個(gè)沿縱向布置的條形進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣風(fēng)扇組件布置在機(jī)殼的前側(cè)板外側(cè)壁的中下方且鄰近機(jī)座的部位。

在上述技術(shù)方案中，本發(fā)明還主張，所述設(shè)在機(jī)殼后側(cè)板上的排氣風(fēng)扇組件，包括第二電動(dòng)風(fēng)扇和排氣室，第二電動(dòng)風(fēng)扇通過(guò)其風(fēng)扇座與后側(cè)板連接；排氣室與后側(cè)板連接而與風(fēng)扇座鄰接且相貫通；在排氣室所覆蓋的后側(cè)板上，設(shè)有若干個(gè)沿縱向布置的條形排氣口；所述排氣風(fēng)扇組件，布置在機(jī)殼的后側(cè)板內(nèi)側(cè)壁的上方且鄰近右側(cè)板的部位。

之所以要采用以上所述的技術(shù)方案，其目的在于通過(guò)進(jìn)氣室和排氣室令其風(fēng)道拐彎以降低噪音的外泄。

所述機(jī)座所設(shè)的進(jìn)氣口和進(jìn)氣風(fēng)扇組件所設(shè)的進(jìn)氣口，以及排氣風(fēng)扇組件所設(shè)的排氣口，均采用具有減噪擋板的結(jié)構(gòu)（即百頁(yè)窗式結(jié)構(gòu)或倒燕窩形擋板結(jié)構(gòu)），以進(jìn)一步降低噪音。

上述技術(shù)方案得以實(shí)施后，本發(fā)明所具有的結(jié)構(gòu)合理，散熱降溫效果好，在其與所述發(fā)電機(jī)組（包括柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)）的冷卻風(fēng)道配合使用條件下，可使所述發(fā)電機(jī)組的整體溫度下降30°~45°等特點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)主視剖視圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是圖1的右視圖；

圖4是圖1所示機(jī)殼1與進(jìn)氣風(fēng)扇組件7和排氣風(fēng)扇組件8組裝狀態(tài)的側(cè)視圖；

圖5是如同圖1所示的機(jī)座2的俯視圖；

圖6是排氣風(fēng)扇組件8的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是進(jìn)氣風(fēng)扇組件7的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

一種典型的具體實(shí)施方式，如附圖1~7所示。