[發(fā)明專(zhuān)利]在燃燒期間估計(jì)和控制聲學(xué)噪聲的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110235754.1
• 申請(qǐng)日: 2011-08-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102374060A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-03-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: I.哈斯卡拉;Y-Y.王;C-B.M.寬;F.A.馬特庫(kù)納斯
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02D43/00
• 分類(lèi)號(hào): F02D43/00
• 代理公司: 中國(guó)專(zhuān)利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 代易寧;楊楷

技術(shù)領(lǐng)域

本公開(kāi)涉及先進(jìn)柴油機(jī)燃燒。

背景技術(shù)

本部分的陳述僅提供與本公開(kāi)相關(guān)的背景信息，并可能不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。

采用高排氣再循環(huán)（EGR）速率和提早噴射策略的先進(jìn)柴油機(jī)燃燒模式可用于滿足排放規(guī)定。提早噴射策略可包括預(yù)混合充量壓縮點(diǎn)火（PCCI）和均質(zhì)充量壓縮點(diǎn)火（HCCI）。先進(jìn)柴油機(jī)燃燒模式還可以包括有限溫度燃燒（LTC）。目前認(rèn)為在高EGR速率和噴射不精確的情況下，預(yù)混合燃燒的噪聲可能達(dá)到不可接受的水平。

例如，已知在基本發(fā)動(dòng)機(jī)校準(zhǔn)期間對(duì)空氣和/或燃料施加限制以控制發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。然而，這些限制不可避免地保守并犧牲效率。另外，已知在燃燒校準(zhǔn)期間使用模擬燃燒噪聲計(jì)和/或?qū)Ｓ萌紵治龉ぞ咭员慊诟變?nèi)壓力測(cè)量值的頻譜分析來(lái)計(jì)算聲學(xué)燃燒噪聲的度量。盡管燃燒噪聲計(jì)和分析工具在發(fā)動(dòng)機(jī)校準(zhǔn)過(guò)程中是有用的，但由于例如硬件成本或計(jì)算能力要求，它們可能不能實(shí)際地直接用于實(shí)時(shí)閉環(huán)控制的車(chē)載應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容

一種用于控制能夠以貧燃燒模式操作的直噴內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃燒的方法，所述方法包括：監(jiān)測(cè)缸內(nèi)壓力，采用基于時(shí)間的濾波器基于所監(jiān)測(cè)的缸內(nèi)壓力而計(jì)算實(shí)際燃燒噪聲，監(jiān)測(cè)由所述發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的燃燒控制參數(shù)，基于所述監(jiān)測(cè)的燃燒控制參數(shù)確定預(yù)期的燃燒噪聲，將所述實(shí)際燃燒噪聲與所述預(yù)期燃燒噪聲進(jìn)行比較，以及，基于所述比較而調(diào)整所述燃燒控制參數(shù)。

本發(fā)明還涉及以下技術(shù)方案。

1.?一種用于控制能夠以貧燃燒模式操作的直噴內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃燒的方法，所述方法包括：

監(jiān)測(cè)缸內(nèi)壓力；

采用基于時(shí)間的濾波器基于所監(jiān)測(cè)的缸內(nèi)壓力而計(jì)算實(shí)際燃燒噪聲；

監(jiān)測(cè)由所述發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的燃燒控制參數(shù)；

基于所述監(jiān)測(cè)的燃燒控制參數(shù)確定預(yù)期的燃燒噪聲；

將所述實(shí)際燃燒噪聲與所述預(yù)期燃燒噪聲進(jìn)行比較；以及

基于所述比較而調(diào)整所述燃燒控制參數(shù)。??

2.?如技術(shù)方案1所述的方法，其中，所述基于時(shí)間的濾波器包括有限脈沖響應(yīng)濾波器。??

3.?如技術(shù)方案1所述的方法，其中，所述基于時(shí)間的濾波器包括離散時(shí)間傳遞函數(shù)，所述離散時(shí)間傳遞函數(shù)包括基于來(lái)自所述發(fā)動(dòng)機(jī)的期望頻率響應(yīng)的基于時(shí)間的濾波器系數(shù)。??

4.?如技術(shù)方案3所述的方法，其中，所述期望的頻率響應(yīng)對(duì)應(yīng)于與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)衰減和聽(tīng)覺(jué)相關(guān)聯(lián)的頻率響應(yīng)。??

5.?如技術(shù)方案4所述的方法，其中，與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)衰減和聽(tīng)覺(jué)相關(guān)聯(lián)的頻率響應(yīng)包括具有依賴(lài)于發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造的結(jié)構(gòu)衰減和聽(tīng)覺(jué)的特定頻率響應(yīng)。??

6.?如技術(shù)方案4所述的方法，其中，與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)衰減和聽(tīng)覺(jué)相關(guān)聯(lián)的頻率響應(yīng)包括具有通用結(jié)構(gòu)衰減和聽(tīng)覺(jué)的默認(rèn)頻率響應(yīng)。??

7.?如技術(shù)方案1所述的方法，其中，所述預(yù)期的燃燒噪聲用作閾值，以判斷是否是過(guò)度的燃燒噪聲。??

8.?如技術(shù)方案1所述的方法，其中，基于所述監(jiān)測(cè)的缸內(nèi)壓力利用基于時(shí)間的濾波器來(lái)計(jì)算所述實(shí)際燃燒噪聲包括：

確定所監(jiān)測(cè)的缸內(nèi)壓力的帶通濾波軌跡；以及

基于所述帶通濾波軌跡計(jì)算所述實(shí)際燃燒噪聲。??

9.?如技術(shù)方案1所述的方法，其中，基于比較而調(diào)整所述燃燒控制參數(shù)包括調(diào)整燃料噴射正時(shí)、燃料噴射量、空氣/燃料比、以及EGR質(zhì)量流率。??

10.?一種用于控制能夠以貧燃燒模式操作的直噴內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃燒的方法，所述方法包括：

監(jiān)測(cè)缸內(nèi)壓力；

采用有限脈沖響應(yīng)濾波器基于所監(jiān)測(cè)的缸內(nèi)壓力而計(jì)算實(shí)際燃燒噪聲；

監(jiān)測(cè)包括操作員扭矩請(qǐng)求的燃燒控制參數(shù)；

基于所述監(jiān)測(cè)的燃燒控制參數(shù)確定預(yù)期的燃燒噪聲；

將所述實(shí)際燃燒噪聲與所述預(yù)期燃燒噪聲進(jìn)行比較；以及

基于所述比較而在接下來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒循環(huán)中調(diào)整燃料噴射正時(shí)、燃料軌壓力、噴射燃料量、閥正時(shí)、空氣-燃料比、以及EGR質(zhì)量流率中的至少一個(gè)。??

11.?如技術(shù)方案10所述的方法，其中，所述有限脈沖響應(yīng)濾波器包括離散時(shí)間傳遞函數(shù)，所述離散時(shí)間傳遞函數(shù)包括基于來(lái)自所述發(fā)動(dòng)機(jī)的期望頻率響應(yīng)的基于時(shí)間的濾波器系數(shù)。??

12.?如技術(shù)方案11所述的方法，其中，所述期望的頻率響應(yīng)對(duì)應(yīng)于與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)衰減和聽(tīng)覺(jué)相關(guān)聯(lián)的頻率響應(yīng)。??

13.?如技術(shù)方案10所述的方法，其中，所述操作員扭矩請(qǐng)求包括加速踏板和制動(dòng)踏板輸入。??