[發明專利]柴油機高壓進氣進氧方法

有效

• 申請號: 201110235601.7
• 申請日: 2011-08-17
• 公開（公告）號: CN102269043A
• 公開（公告）日: 2011-12-07
• 發明（設計）人: 徐茂生
• 申請（專利權）人: 徐茂生
• 主分類號: F02B29/00
• 分類號: F02B29/00
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所 32104
• 代理人: 曹祖良

技術領域

本發明涉及內燃機技術領域，尤其是一種柴油機高壓進氣進氧方法。

背景技術

火在自然界中的燃燒分為固體燃燒、液體燃燒與氣體燃燒，燃燒種類存在：靜燃燒與動燃燒，點燃方式有直接點燃與故意點燃，直接點燃又可分為故意點燃與自然點燃。燃燒都需要具備相應的條件，火對人類貢獻光、熱和燃燒速度。柴油在柴油機中的燃燒存在動燃燒，點燃方式存在直接點燃和間接點燃。柴油機要的是燃燒速度。柴油燃燒條件是：柴油顆粒要小、進入燃燒室內的空氣溫度要高、直接點燃的能量要大、柴油機活塞的運動速度不能超過柴油間接點燃的速度。柴油機內，如果間接點燃的速度快，氣體溫度高，可以強化柴油變為氣體。

目前，噴入柴油機內的柴油顆粒按有大有小，如果按其從小到大的順序排列起來，例如有一級、二級、三級、四級、五級、六級和七級，這七個等級，活塞壓縮至缸內空間最小時，一級、二級和三級的柴油顆粒直接點燃，使得稍大的四級和五級柴油顆粒被間接點燃，而六級和七級由于顆粒最大，沒有足夠的時間或者氧氣使其燃燒，柴油機已經排氣，所以，現在柴油機排出的氣體顏色為黑色，并伴有刺鼻味道，黑色部分為碳，刺鼻味道部分為柴油。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術中存在的不足，提供一種可以提高柴油的燃燒效率、提高壓縮比、盡量使每次噴射進入柴油機油缸內的柴油完全燃燒的柴油機高壓進氣進氧方法。

按照本發明提供的技術方案，所述柴油機高壓進氣進氧方法包括：通過進氣管往柴油機油缸內通入4個以上大氣壓的空氣，同時通過進氣管往柴油機油缸內通入純凈氧氣，使得柴油機油缸每次進氣后，柴油機油缸的氣體中氧氣所占的體積比提高至1/4以上。

作為優選，過進氣管往柴油機油缸內通入4~6個大氣壓的空氣。

作為優選，通過進氣管往柴油機油缸內通入純凈氧氣，使得柴油機油缸每次進氣后，柴油機油缸的氣體中氧氣所占的體積比提高至1/4~1/3。

本發明可以大大提高柴油機燃燒室每次做功時的壓縮比，提高柴油機燃燒室內的燃燒溫度，提高了柴油的間接點燃速度，使柴油機油缸內每次噴射的柴油完全燃燒；對環境的污染很小，燃油消耗較少。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本發明作進一步說明。

本發明的柴油機高壓進氣進氧方法具體為：通過進氣管往柴油機油缸內通入4個以上大氣壓的空氣，同時通過進氣管往柴油機油缸內通入純凈氧氣，使得柴油機油缸每次進氣后，柴油機油缸的氣體中氧氣所占的體積比提高至1/4以上。

過進氣管往柴油機油缸內通入4~6個大氣壓的空氣，這樣的要求較好實現。

通過進氣管往柴油機油缸內通入純凈氧氣，使得柴油機油缸每次進氣后，柴油機油缸的氣體中氧氣所占的體積比提高至1/4~1/3，這樣的要求較好實現。

實現通過進氣管往柴油機油缸內通入4~6個大氣壓的空氣，可以采用多種方案，例如：

1、將柴油機曲軸上的飛輪改造成炭晶式高壓空氣壓縮泵的葉輪；

2、在發動機飛輪加裝多只渦輪增壓機，每個渦輪增壓機均由柴油機曲軸上的飛輪驅動。

通過進氣管往柴油機油缸內通入4~6個大氣壓的空氣后，這樣，每次進氣后進入的空氣總量大大提高，提高了氧氣與柴油之間的比例，柴油機油缸每次壓縮后的壓縮比明顯變大，提高了柴油機油缸內溫度，大大了提高了柴油機油缸內的動燃燒能量，極大滿足了柴油燃燒的條件，使每次噴射的柴油中的一級、二級和三級的柴油顆粒直接點燃，剩余的四級、五級、六級和七級柴油顆粒由于缸內溫度極高，瞬間強化為氣體，強化為氣體的柴油被瞬間間接點燃，這樣，柴油間接點燃的速度超過了柴油機活塞的運動速度，解決了柴油不能完全燃燒的難題，節省了柴油的消耗，保護了環境。

使用現有的型號為100柴油機應用本發明的方法進行測試，通過進氣管往柴油機油缸內通入4~6個大氣壓的空氣，同時通過進氣管往柴油機油缸內通入純凈氧氣，使得柴油機油缸每次進氣后，柴油機油缸的氣體中氧氣所占的體積比提高至1/4~1/3，測試得到：排氣管管口無煙無味，說明柴油已經完全燃燒盡。