[發明專利]多級減速雙向離合器輸出結構裝置

無效

• 申請號: 201110234808.2
• 申請日: 2011-08-12
• 公開（公告）號: CN102324802A
• 公開（公告）日: 2012-01-18
• 發明（設計）人: 張曉舜
• 申請（專利權）人: 張曉舜
• 主分類號: H02K7/10
• 分類號: H02K7/10;H02K7/116
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種電動車部件，尤其涉及一種多級減速雙向離合器輸出結構裝置。

背景技術

目前使用的電動車高速電機減速器，由轉子通過連接太陽輪輸出，太陽輪帶動行星齒輪，通過齒圈輸出，或者通過行星減速器與離合器連接輸出，此結構占用空間大，制造成本高，工藝復雜，裝配困難，這種結構不合理。

發明內容

本發明的目的是提供一種一種結構合理、工藝簡單、裝配容易的多級減速雙向離合器輸出結構裝置。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案為：

一種多級減速雙向離合器輸出結構裝置，包括軸、外殼，其特征是：軸上安裝有電機轉子，定子安裝在外殼上，與電機轉子相對應的線圈安裝在定子內側，電機轉子的輸出端連接一級太陽輪，一級太陽輪與一級減速器相齒接，一級減速器與二級太陽輪相齒接，二級太陽輪與二級減速器相連接，二級減速器與行星輪相套接，行星輪安裝在行星輪支柱上，行星輪支柱設置在減速器支架上，減速器支架與二級離合器相連接，二級離合器與一級離合器相連接，二級離合器的徑直方向上安裝有端蓋，電機轉子的外端處安裝端蓋，電機轉子與端蓋有間隙，兩個端蓋通過固定螺絲連接外殼，引出線穿過外殼連接線圈，兩個端蓋的中間設有軸承，電機轉子的兩端、一級減速器與二級太陽輪之間都安裝有軸承；二級減速器、減速器支架、二級離合器、一級離合器、軸承、一級太陽輪、一級減速器、二級太陽輪都安裝在軸上。

根據所述的多級減速雙向離合器輸出結構裝置，其特征在于：所述二級減速器和一級減速器都套接在共軌齒圈上，共軌齒圈安裝在外殼上。

根據所述的多級減速雙向離合器輸出結構裝置，其特征在于：所述二級減速器、減速器支架、二級離合器合為一體。

本發明的優點效果在于：由于本發明中采用的多級減速雙向離合器結構裝置，其減速器輸出架外徑為：30-100mm，厚度3-20mm，減速器輸出和離合器輸出為一體，結構合理，工藝簡單、裝配容易，所以本發明可以節省空間，降低成本，適合不同用途的多級減速雙向離合器。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為圖1中3的結構示意圖。

圖3為圖1中3、4、5的裝配圖。

附圖中：1、共軌齒圈；2、二級減速器；3、減速器支架；4、二級離合器；5、一級離合器；6軸；7、固定螺絲；8、端蓋；9、軸承；10、電機轉子；11、線圈；12、引出線；13、定子；14外殼；15、一級太陽輪；16、一級減速器；17、二級太陽輪；18、行星輪支柱；19、行星輪。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步說明：

本發明結構如圖1、3所示，一種多級減速雙向離合器輸出結構裝置，包括軸6、外殼14，其特征是：軸6上安裝有電機轉子10，定子13安裝在外殼14上，與電機轉子10相對應的線圈11安裝在定子13內側，電機轉子10的輸出端連接一級太陽輪15，一級太陽輪15與一級減速器16相齒接，一級減速器16與二級太陽輪17相齒接，二級太陽輪17與二級減速器2相連接，二級減速器2與行星輪19相套接，行星輪19安裝在行星輪支柱18上，行星輪支柱18設置在減速器支架3上，減速器支架3與二級離合器4相連接，二級離合器4與一級離合器5相連接，二級離合器4的徑直方向上安裝有端蓋8，電機轉子10的外端處安裝端蓋8，電機轉子10與端蓋8有間隙，兩個端蓋8通過固定螺絲7連接外殼14，引出線12穿過外殼14連接線圈11，兩個端蓋8的中間設有軸承9，電機轉子10的兩端、一級減速器16與二級太陽輪17之間都安裝有軸承9；二級減速器2、減速器支架3、二級離合器4、一級離合器5、軸承9、一級太陽輪15、一級減速器16、二級太陽輪17都安裝在軸6上。根據所述的多級減速雙向離合器輸出結構裝置，其特征在于：所述二級減速器2和一級減速器16都套接在共軌齒圈1上，共軌齒圈1安裝在外殼14上。根據所述的多級減速雙向離合器輸出結構裝置，其特征在于：所述二級減速器2、減速器支架3、二級離合器4合為一體。