[發明專利]電動汽車電機的水冷外殼及內水套、卡爪

有效

• 申請號: 201110233803.8
• 申請日: 2011-08-16
• 公開（公告）號: CN102290908A
• 公開（公告）日: 2011-12-21
• 發明（設計）人: 張俊;柴志坤;牟春宇
• 申請（專利權）人: 聯合汽車電子有限公司
• 主分類號: H02K5/20
• 分類號: H02K5/20
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司 31211
• 代理人: 王江富

技術領域

本發明涉及電動汽車、尤其是混合動力電動汽車的電機冷卻系統，特別涉及一種電動汽車電機的水冷外殼及內水套、卡爪。

背景技術

電動汽車尤其是混合動力電動汽車的電機在負載較大且復雜的工況下工作時，將產生大量的熱量。如果熱量不及時排出，將會對電機的性能造成影響。

如果電機位于汽車的前艙，由于前艙環境溫度很高(一般超過100℃)，也會使電機的溫度隨之上升。對一些將電機集成在發動機和變速箱之間的混合動力車，變速箱離合器殼體內的溫度更高，局部區域在某些情況下可能達到300℃左右。

發動機和變速箱的產生的熱量會傳到電機上，引起電機溫度進一步升高，對電機的正常工作造成嚴重威脅。因此必須在汽車電機上設置一套有效的冷卻系統，使電機的溫度保持在合理的范圍內。

目前的電動汽車尤其是混合動力電動汽車的電機受結構條件的限制，大多采用自然通風方式或強制通風方式進行冷卻，很少采用水冷的方式，冷卻效果不夠理想。

中國專利ZL200820034844.8公開了電動汽車電機水冷外殼，如圖1、圖2、圖3所示，電動汽車電機水冷外殼由內水套2、外水套1、進水管9、出水管6、定子擋圈8組成，內水套2和外水套1都是中間空心圓環形結構，內水套2套接在外水套1中的空心里，內水套2和外水套1合圍成的空腔14即冷卻液的流動通道，內水套2的外表面具有凹槽15，在空腔內14形成水道，凹槽15起到散熱片的作用，增加與冷卻液的接觸面積可以帶走更多的熱量。內水套2和外水套1的寬度相同，定位銷孔5位于外水套1的臺階面上，銷11通過定位銷孔5連接內水套2與外水套1，內水套2與外水套1之間設有密封圈13，實現有效密封，防止冷卻液泄露。進水管9和出水管6與外水套1通過螺紋連接，并且與內水套2和外水套1合圍成的空腔14相通，進水管9位于外水套1中心線方向的下方，出水管6位于外水套1中心線方向的上方，冷卻液從下方進入，有利于排出空腔內的氣體。

三根定子電纜16的一端和定子7連接，另一端和安裝在水冷外殼上的電纜接頭3連接。外水套1與定子擋圈8通過螺紋連接，限制內水套2和定子7軸向移動。內水套2內表面緊貼定子7，當電機工作時，定子7的熱量傳到內水套2，再傳給空腔14內的冷卻液，通過冷卻液的循環流動帶走電機的熱量。

外水套1的表面端面上有一圈螺栓孔4，用來安裝電機，電機的安裝位置根據實際情況確定，可以位于發動機和變速箱之間，用螺栓將發動機、電機和變速箱固定在一起。

中國專利ZL200820034844.8公開了電動汽車電機水冷外殼，是通過在外水套1與螺固定一定子擋圈8來限制內水套2在軸向移動，通過在定位銷孔5內嵌入銷11連接內水套2與外水套1來限制內水套2在周向移動，結構復雜，用料較多。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種電動汽車電機的水冷外殼，結構簡單、可靠、用料較少。

為解決上述技術問題，本發明的電動汽車電機的水冷外殼，包括內水套、外水套，還包括多個卡爪；

所述內水套，其上端面為環形平面，沿所述環形平面成型有多個燕尾槽，所述多個燕尾槽的寬開口位于內水套的外表面，所述多個燕尾槽之間成一定的角度排列；

所述卡爪，其上側設置有螺孔，所述螺孔用于將卡爪螺固定于所述外水套上；其下側由寬變窄，為與所述燕尾槽相適配的倒梯形；其下端面為平面；

在所述各燕尾槽中分別嵌入一卡爪下側，并將卡爪螺固定于所述外水套上。

所述多個燕尾槽中有兩個燕尾槽間的角度可以大于等于70°。

所述卡爪的個數可以等于所述內水套的上端面上的燕尾槽的個數。

所述卡爪的個數可以大于所述內水套的上端面上的燕尾槽的個數，其中一部分卡爪下側分別嵌入所述內水套的上端面上的多個燕尾槽中，并螺固定于外水套上，其它卡爪下側下端面壓合在所述內水套的燕尾槽之間的上端面上，并螺固定于外水套上。

較佳的，所述卡爪的個數為8，所述內水套的上端面上的燕尾槽的個數為3。

為解決上述技術問題，本發明還公開了一種內水套，其上端面為環形平面，沿所述環形平面成型有多個燕尾槽，所述多個燕尾槽的寬開口位于內水套的外表面，所述多個燕尾槽之間成一定的角度排列。

教佳的，所述多個燕尾槽中有兩個燕尾槽間的角度大于等于70°。

為解決上述技術問題，本發明還公開了一種卡爪，其上側設置有螺孔；其下側由寬變窄，為倒梯形；其下端面為平面。