[發明專利]用于柴油機的濕式油底殼的設置方法有效

申請號：	201110233597.0	申請日：	2011-08-16
公開（公告）號：	CN102322311A	公開（公告）日：	2012-01-18
發明（設計）人：	王凱;竺華君;任建軍	申請（專利權）人：	滬東重機有限公司
主分類號：	F01M11/00	分類號：	F01M11/00;F01M11/12
代理公司：	上海新天專利代理有限公司 31213	代理人：	張澤純
地址：	200129 上海市***	國省代碼：	上海;31
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摘要：
搜索關鍵詞：	用于柴油機濕式油底殼設置方法
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【說明書】：

技術領域

本發明涉及艦船中16PA6STC柴油機，特別是一種用于16PA6STC柴油機的濕式油底殼的設置方法。

背景技術

在現有的艦船設計建造過程中，需要考慮的因素越來越多，如機艙空間、高度的實際情況等，柴油機使用的干式油底殼換成了濕式油底殼，但濕式油底殼中滑油液位報警裝置的高度設置成為難點。可補充相關背景技術。

發明內容

本發明的目的在于克服上述現有技術的不足，在不影響柴油機正常工作的情況下，提供一種柴油機的濕式油底殼的設置方法，使柴油機在橫傾15°和縱傾5°的情況下，仍能達到可靠的工作狀態。

通過預供泵油管向油底殼注油，并過濾器對注入滑油進行過濾；柴油機利用機帶泵通過滑油吸油管從油底殼吸油，濾網對吸出的滑油進行過濾，并且利用止回閥保證滑油的單向性；分油機吸油管可將油底殼底部的滑油吸出進行過濾清潔。液位報警裝置可通過電控實時監測油底殼內液位情況。根據某型船技術規格書要求：主機可靠性工作狀態必須滿足橫傾15°和縱傾5°。

本發明的具體實施方案：

一種用于柴油機的濕式油底殼的設計方法，在該濕式油底殼內供濾網體、濾網、過濾器、止回閥、滑油吸油管、分油機吸管、預供泵油管、電纜管和液位報警裝置裝設，所述的液位報警裝置位于油底殼中心線位置，其特點在于該方法包括下列步驟：

①確定柴油機水平位置時油底殼的最低液位H_min和最高液位H_man：

根據用戶要求濕式油底殼的最低容量V_min升和最高容量V_man升，確定油底殼的長度L和寬度K后，計算出柴油機水平位置時，油底殼的最低液位為H_min＝V_min/LK，最高液位為H_man＝V_man/LK；

②計算滑油液位報警高度h：

工作時滑油吸油管進油口不能吸入空氣，滑油吸油管與滑油泵濾網體的安裝為間隙配合，最大間隙為0.46mm，根據使用要求柴油機橫傾15°仍能夠可靠工作，即滑油液面不得低于所述的滑油吸油管的最高點，該接口最高點為h₁，液位報警裝置位于油底殼寬度方向的中心位置，該滑油吸油管接口的圓心相對油底殼中心線位置為K₁，橫傾15°時，h₂＝K₁tan15°，液位報警的高度為h＝h₁+h₂；

③用戶使用時還要求縱傾5°，經驗算滑油液位報警高度為h時，模擬滑油液面位置，亦可滿足縱傾5°的要求；

④油底殼的深度H：

已知油底殼寬度方向上中心到側壁距離為1/2K，當橫傾15°時，應附加油底殼深度h₃＝1/2Ktan15°，已知柴油機水平位置時油底殼的最高液位為H_man，所以最高液位為H_man+h₃，機體內部設置了曲柄箱油溫報警裝置，當油位過高時，A1缸的連桿有可能將油底殼內滑油帶起，甩向報警裝置造成誤報警現象，已知A1缸連桿最低位置為油底殼的最高液位以下h₄，所以需將油底殼的深度加深h₄，即油底殼深度H應大于H_man+h₃+h₄方可滿足要求；

⑤設置結果驗算：

設計的結果是；濕式油底殼的最低容量V_min升和最高容量V_man升，確定油底殼的長度L和寬度K后，計算出柴油機水平位置時，油底殼的最低液位為H_min＝V_min/LK，最高液位為H_man＝V_man/LK；液位報警的高度為h＝h₁+h₂，h₁為所述的滑油吸油管(50)的最高點的高度，h₂為考慮橫傾15°時的附加高度，油底殼深度H＞H_man+h₃+h₄，其中h₃為考慮橫傾15°時，應附加油底殼深度，h₄為考慮A1缸連桿最低位置而應附加的油底殼深度。