[發明專利]無級變速器及其制造方法

有效

• 申請號: 201110232565.9
• 申請日: 2011-08-15
• 公開（公告）號: CN102401119A
• 公開（公告）日: 2012-04-04
• 發明（設計）人: 井上真美子;田中寬康;伊藤昌秀;森真人;江口岳;野野村良輔;高橋誠一郎
• 申請（專利權）人: 加特可株式會社
• 主分類號: F16H61/00
• 分類號: F16H61/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 王景剛

技術領域

本發明涉及無級變速器及其控制方法，特別是涉及無級變速器具備無級變速機構和副變速機構的無級變速器。

背景技術

與通常的無級變速器相比，將無級變速機構(變速機構)和副變速機構組合成的無級變速器(以下稱為“帶副變速機構的CVT”)，可以擴大變速區域，并且實現燃料消耗率的提高。

在由該帶副變速機構的CVT使副變速機構變速時，通過進行使變速機構的變速比向與副變速機構的變速方向相反的方向變速的協調變速，可以抑制作為變速器整體的變速比的總變速比(スル一變速比)在變速前后發生變化，抑制變速沖擊(專利文獻1)。

另外，在無級變速器中，公知的是具備手控模式，按照與由駕駛者選擇的變速級對應的變速比控制無級變速器的變速比的技術(專利文獻2)。

專利文獻1(日本)特開平5-79554號公報

專利文獻2(日本)特開平2002-243031號公報

在帶副變速機構的CVT也可設有手控模式。在帶具備手控模式的副變速機構的CVT中，以使總變速比成為與由駕駛者的換擋操作或踏板(パドル)操作選擇的變速級對應的變速比的方式，控制變速機構及副變速機構。雖然副變速機構的變速級根據所選擇的變速級進行改變，但只要進行上述協調變速，就可以抑制變速沖擊。

但是，在向副變速機構的輸入轉矩大時，當受到駕駛者的換擋操作或踏板操作而使副變速機構降檔時，會成為在通常的行駛檔位下副變速機構的變速不發生的條件下的副變速機構的降檔，因此，當適用通常的協調控制而進行時，就有可能產生發動機空吹或不希望的變速沖擊。

發動機的空吹是因為：相對于副變速機構的變速速度根據輸入轉矩而加快(∵釋放側摩擦聯接元件(因變速而被釋放的摩擦聯接元件)的液壓的降低速度加快)，變速機構的變速速度由于慣性等的影響而變得比副變速機構慢，所以兩者的協作被破壞。另外，變速沖擊是因為：輸入轉矩越大，副變速機構的慣性階段的進行就越快，向聯接側摩擦聯接元件(因變速而聯接的摩擦聯接元件)的液壓供給未及時趕上，聯接側摩擦聯接元件滯后地緊急聯接。

發明內容

本發明是鑒于這樣的技術課題而設立的，其目的在于，在帶具備手控模式的副變速機構的CVT中，實現副變速機構的高的降檔響應性，并且，使其不產生發動機的空吹或變速沖擊。

本發明的一方面，提供一種無級變速器，其搭載在車輛上，對動力源的輸出旋轉進行變速并傳遞，其特征在于，具備：變速機構，其可以無級地改變變速比；有級的副變速機構，其相對于所述變速機構串聯設置；變速控制裝置，其可以選擇自動模式和手控模式中的任一模式，所述自動模式基于所述車輛的運轉狀態設定所述變速機構及所述副變速機構的整體的變速比的目標值即到達總變速比，控制所述變速機構及所述副變速機構，以實現所述到達總變速比，所述手控模式基于來自駕駛者的輸入操作選擇所述無級變速器的變速級，基于所述選擇的變速級設定所述到達總變速比，控制所述變速機構及所述副變速機構，以實現所述到達總變速比，所述變速控制裝置在選擇了所述手控模式、輸入到所述副變速機構的輸入轉矩是正轉矩且使所述副變速機構降檔的情況下，在變速開始時降低所述副變速機構的釋放側摩擦聯接元件的液壓，并且所述輸入轉矩越大，使得所述降低量越小。

本發明的另一方面，提供一種無級變速器的控制方法，所述無級變速器搭載在車輛上，對動力源的輸出旋轉進行變速并傳遞，并且具備可以無級地改變變速比的變速機構、和相對于所述變速機構串聯設置的有級的副變速機構，其特征在于，所述制造方法選擇自動模式和手控模式中的任一模式，所述自動模式基于所述車輛的運轉狀態設定所述變速機構及所述副變速機構的整體的變速比的目標值即到達總變速比，控制所述變速機構及所述副變速機構，以實現所述到達總變速比；所述手控模式基于來自駕駛者的輸入操作選擇所述無級變速器的變速級，基于所述選擇的變速級設定所述到達總變速比，控制所述變速機構及所述副變速機構，以實現所述到達總變速比，在選擇了所述手控模式、輸入到所述副變速機構的輸入轉矩是正轉矩且使所述副變速機構降檔的情況下，在變速開始時降低所述副變速機構的釋放側摩擦聯接元件的液壓，并且所述輸入轉矩越大，使得所述降低量越小。

根據上述方式，在輸入到上述副變速機構的輸入轉矩是正轉矩且使上述副變速機構降檔的情況下，在變速開始時按照輸入轉矩降低釋放側摩擦聯接元件的液壓。其結果，迅速引起總變速比的變化，實現高的降檔響應性。另外，由于輸入轉矩越大，液壓的降低量越小，所以可以防止由于過度地降低液壓引起的動力源的旋轉上升(吹け上がり)，或相反地由于降低不充分引起的總變速比的變化響應性的惡化。