[發明專利]基于磁路控制的汽車制動蓄能裝置

無效

• 申請號: 201110230566.X
• 申請日: 2011-08-12
• 公開（公告）號: CN102336143A
• 公開（公告）日: 2012-02-01
• 發明（設計）人: 呂海財;施悅;李興國;萬博;李媛媛
• 申請（專利權）人: 哈爾濱工程大學
• 主分類號: B60L7/24
• 分類號: B60L7/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及的是一種輔助減速蓄能裝置。

背景技術

我國汽車的銷售量持續增加，同時對汽車節能提出更高的要求。現代化城市道路上由于十字路口多，車輛在城市道路的行駛時需要頻繁制動，在頻繁制動過程中，其大部分動能經制動器的摩擦轉化為熱能消耗掉，造成了巨大的能量損失浪費。但目前的主流的制動系統是過剎車片摩擦制動，技術趨于成熟，但對制動能量存在巨大的浪費。

專利200910098257.4一種制動能量回收裝置，利用發電機、液壓缸、及齒輪傳動機構來實現能量的回收。但該裝置的結構復雜，同時基本無減速效果。專利ZL922183312.5的蓄能式制動裝置由制動銷、中介盤、轉盤的機構組成，該結構在轉盤中彈性元件來儲存能量。但該結構雖將制動的能量轉移到彈性元件上，卻該部分能量不能夠利用。同時該結構不易在車輛上安裝。

發明內容

本發明的目的在于提供可實現可控減速同時能夠實現能量的回收利用的基于磁路控制的汽車制動蓄能裝置。

本發明的目的是這樣實現的：

本發明基于磁路控制的汽車制動蓄能裝置，其特征是：包括前段軸承、永磁鐵、磁鐵固定架、線圈、線圈固定架、制動開關、調節控制盒、整流穩壓器、蓄電池，磁鐵固定架與前段軸承相連接，永磁鐵安裝在磁鐵固定架上，線圈固定架與磁鐵固定架相對布置，線圈安裝在線圈固定架上，線圈通過制動開關連接調節控制盒，調節控制盒連接整流穩壓器，整流穩壓器連接蓄電池。

本發明還可以包括：

1、所述的安裝在線圈固定架上的線圈的大小比永磁鐵大。

2、所述的線圈固定架上安裝硅鋼片。

本發明的優勢在于：本發明可實現車輛在減速的同時也能將制動能量加以回收利用的雙重目的。安裝在汽車上可減少剎車片的磨損程度和降低熱量，同時提高車輛的制動的安全性。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明安裝在汽車上的正視圖。

具體實施方式

下面結合附圖舉例對本發明做更詳細地描述：

結合圖1～2，裝置安裝在剎車盤與外球籠之間的空隙中，在將磁鐵固定架2與前端軸承7連接，前端軸承連接剎車盤結構，并在磁鐵固定架2上鑲嵌永磁鐵5，沿磁鐵固定架2圓周分布20個。同時線圈固定架1與車體固定，并與磁鐵固定架2相對放置，并線圈固定架鑲嵌線圈其線圈的大小要比永磁鐵5大，這樣才能夠形成有效切割。線圈纏繞線路與控制盒9連接，隨控制盒9變化而接入線路的匝數變化。同時永磁鐵與線圈的距離約為2mm左右，這樣才能夠實現有效蓄能，同時距離也影響制動的效果。當車輛制動時，制動開關8調節控制盒9中的線圈接通的個數，接通的線圈在變化的磁場中感應出磁場，通過硅鋼片結構(4)形成反向的磁路，消弱了由永磁鐵的產生的磁路，最終使線圈的電流可控制的減少，此阻礙作用可根據需求來調節，實現了利用磁路來回收汽車制動的能量。同時線圈產生感應電壓通過整流穩壓器10后轉化為穩定的12V電壓，并儲存在蓄電池11，實現了能量的儲存。整流穩壓器由兩個電容、整流橋、7812型穩壓器組成，產生的感應電壓對電容進行充電，在通過整流橋將交流變化的電流轉化為直流電，直流電通過7812型的穩壓片，形成12V穩定的直流電，進行能量的儲存。這樣就實現了通過控制磁路的來實現輔助汽車制動，同時實現能源的回收利用。

本裝置由永磁鐵、磁鐵固定架、線圈、線圈固定架、控制開關、整流器、儲電裝置組成。永磁鐵沿磁鐵固定架圓周排布，線圈纏繞成矩形并圓周分布在線圈固定架上，控制開關與線圈連接。磁鐵固定架與車輪連接，隨車輪旋轉產生變化的磁場，線圈固定架與磁鐵固定架相對。通過安裝在汽車本有的制動器中的控制開關來控制線圈的閉合程度。當制動時，控制開關閉合，使線圈閉合。線圈在變化的磁場中產生感應電壓，同時線圈本身會因存在感應電流，而產生變化磁場，與永磁鐵的磁場形成交互作用，由楞次定律得出，線圈與磁鐵會產生磁力矩，從而阻礙車輪的旋轉，達到減速的目的。同時將線圈的電流通過導線導出，在經過整流電路處理后，形成穩定的電壓，儲存在蓄電池或汽車的電瓶上。并通過控制開關來調節接入線路的匝數來調節制動力矩的大小，從實現可控的減速與蓄能的目的。該裝置已成功制作出模型，并實驗優化計算可得。一輛汽車一次制動回收的能量約為500KJ，為一次制動能量消耗的10％左右，相當于0.01L的93號汽油，具有相當的可觀的經1濟效應。