[發明專利]集裝箱正面吊液壓制動系統

有效

• 申請號: 201110229822.3
• 申請日: 2011-08-11
• 公開（公告）號: CN102358277A
• 公開（公告）日: 2012-02-22
• 發明（設計）人: 高立軍;宗勝利
• 申請（專利權）人: 威海人合機電股份有限公司
• 主分類號: B60T11/10
• 分類號: B60T11/10;B60T7/06
• 代理公司: 威海科星專利事務所 37202
• 代理人: 于濤

技術領域

本發明涉及集裝箱正面吊技術領域，具體地說是一種用于吊運集裝箱的集裝箱正面吊液壓制動系統。

背景技術

目前，集裝箱正面吊是用于集裝箱的堆高或碼頭、鐵路等地的專業移動式吊運設備，比起叉車，正面吊更穩定，操作靈活，堆碼層數高。其前橋和后橋的液壓制動系統是由左腳踏板閥、右腳踏板閥、蓄能器、前橋制動器和后橋制動器組成，液壓泵通過充液閥向蓄能器充液，蓄能器為車輛制動提供相對穩定的液壓油源，通過管路連接分別與左腳踏板閥和右腳踏板閥相連通，然后再將左腳踏板閥出油口和右腳踏板閥出油口并聯后分別通過梭閥連接到前橋和后橋的制動器，踏板閥上設有壓力開關，壓力開關與安全警示燈相連接，當左腳踏板閥或右腳踏板閥其中的一個踏板閥有壓力油輸出時，就將此壓力引到制動器中，實現制動功能，這種液壓制動系統的不足之處在于：一是：此制動系統左腳踏板閥和右腳踏板閥都采用單回路制動，當前橋或后橋一方發生故障，則整車制動系統失靈，容易發生事故，安全性很低，二是：由于左腳踏板閥和右腳踏板閥對前橋和后橋的制動相同，切斷離合采用液控方式，不能保證整車是先切斷動力，還是先產生制動，對制動器壽命有很大的影響，三是：在緊急制動時，同時踩下左右腳踏板閥，若左腳踏板閥和右腳踏板閥出現不同的腳踏力時，由于油壓是經過梭閥比較產生的，壓力容易波動，制動扭矩不穩定。

發明內容

本發明的目的是解決上述現有技術的不足，提供一種結構新穎、安全性高、工作效率高、制動平穩的集裝箱正面吊液壓制動系統。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種集裝箱正面吊液壓制動系統，設有車體，車體上設有左腳踏板閥、右腳踏板閥、充液閥、蓄能器、前橋制動器和后橋制動器，其特征在于右腳踏板閥是由前橋制動油路和后橋制動油路并聯而成，前橋制動油路和后橋制動油路上分別設有踏板閥制動閥芯，一制動閥芯出油口與前橋制動器相連通，另一制動閥芯出油口與后橋制動器相連通，兩個閥芯的進油口上分別設有蓄能器，兩個閥芯的回油口分別與儲油箱相連通，以利于當一油路出現故障時，另一油路仍能夠產生制動扭矩，避免剎車失靈，安全性能高，兩個蓄能器之間設有梭閥，以利于比較雙回路踏板閥兩個蓄能器的壓力，將壓力低的那個蓄能器的壓力引回到充液閥，這樣可以使充液閥及時充液以分別保證兩個油路的制動壓力，達到安全制動的效果，左腳踏板閥上設有緩動閥，緩動閥閥芯與制動閥閥芯相串接，緩動閥閥芯上端與踏板相連接，緩動閥的進油口經變量泵變量控制口與變量泵相連通，回油口與儲油箱相連通，以使變量泵控制整車伺服壓力大小，踩下踏板時，緩動閥先動作，先切斷一部分動力，然后由制動閥閥芯再進行制動，使整車得到最佳的制動效果，當踩下左腳踏板閥時，左腳踏板閥制動口的油通向右腳踏板閥的液控口，當遇到緊急情況，即使駕駛員同時踩下左腳踏板閥和右腳踏板閥，車輛仍然依靠右腳的雙回路制動，不會出現左腳踏板閥和右腳踏板閥踏力不同而產生壓力波動，當踩下左腳踏板閥時，可以先使變量泵斜盤回中位，先切斷車輛動力，將壓力油引入到右腳踏板閥液控油口，推動右腳踏板閥閥芯動作，實現正常制動，充液閥上集成停車制動閥，停車制動閥經制動開關控制，集成了停車制動功能，使停車制動可以通過一個電磁閥來控制，達到操作簡單、連接方便的作用。

本發明由于采用上述結構，保證了整車先切斷動力，再進行制動，同時由于采用雙回路制動，避免壓力波動和剎車失靈，具有結構新穎、安全性高、工作效率高、制動平穩等優點。

附圖說明??

圖1是背景技術的結構原理圖。

圖2是本發明的結構原理圖。

圖3是左腳踏板閥的結構示意圖。

圖4是右腳踏板閥的結構示意圖。

圖5是充液閥的結構示意圖。

附圖標記：左腳踏板閥1、右腳踏板閥2、蓄能器3、前橋制動器4、后橋制動器5、緩動閥6、閥芯7、踏板8、變量泵變量控制口9、儲油箱10、閥芯11、閥芯12、蓄能器13、蓄能器14、儲油箱15、梭閥16、充液閥17、制動口18、液控口19、停車制動閥20。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明進一步說明：