[發明專利]車輛用空氣調節系統

有效

• 申請號: 201110228855.6
• 申請日: 2011-08-10
• 公開（公告）號: CN102371866A
• 公開（公告）日: 2012-03-14
• 發明（設計）人: 尾坂忠史;松嶋弘章;關谷禎夫;今西裕人
• 申請（專利權）人: 株式會社日立制作所
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/22
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

1.一種車輛用空氣調節系統，其特征在于，包括：

呈環狀地依次連接有壓縮機、室外熱交換器和室內空氣調節熱交換器的制冷循環回路；和

呈環狀地連接有發熱體、室內冷卻熱交換器、中間熱交換器和泵的設備冷卻回路，其中，

所述壓縮機對空氣調節用冷卻介質進行壓縮，所述室外熱交換器進行所述空氣調節用冷卻介質與室外空氣的熱交換，所述室內空氣調節熱交換器進行與向車室內吹出的空氣的熱交換，

所述室內冷卻熱交換器進行與向車室內吹出的空氣的熱交換，所述中間熱交換器進行使發熱體冷卻的設備冷卻介質與所述制冷循環回路中的所述空氣調節用冷卻介質的熱交換，所述泵使所述設備冷卻介質循環，

所述中間熱交換器的所述空氣調節用冷卻介質的配管的一端與連接所述室外熱交換器和所述室內空氣調節熱交換器的液體配管連接，另一端與所述壓縮機的吸入口連接。

2.如權利要求1所述的車輛用空氣調節系統，其特征在于：

所述室內空氣調節熱交換器和所述中間熱交換器，在與所述液體配管連接的空氣調節用冷卻介質的配管路徑中，分別具有使流向各熱交換器的所述空氣調節用冷卻介質的流量變化的空氣調節用流量控制單元和冷卻用流量控制單元。

3.如權利要求1所述的車輛用空氣調節系統，其特征在于：

在連接所述室外熱交換器和液體配管的所述空氣調節用冷卻介質的配管路徑中，具有使所述空氣調節用冷卻介質的流量變化的室外流量控制單元。

4.如權利要求1所述的車輛用空氣調節系統，其特征在于：

所述室外熱交換器、所述室內空氣調節熱交換器和所述中間熱交換器，通過第一流路切換單元和第二流路切換單元，可任意切換地與所述壓縮機的排出口或所述壓縮機的吸入口連接。

5.如權利要求1所述的車輛用空氣調節系統，其特征在于：

能夠切換成向車室內吹出的空氣在通過所述室內空氣調節熱交換器之后通過所述室內冷卻熱交換器的情況，和向車室內吹出的空氣在通過所述室內冷卻熱交換器之后通過所述室內空氣調節熱交換器的情況。

6.如權利要求1所述的車輛用空氣調節系統，其特征在于：

能夠切換成通過所述室內冷卻熱交換器的空氣向車室內吹出的情況，和通過所述室內冷卻熱交換器的空氣向車外吹出的情況。

7.如權利要求1所述的車輛用空氣調節系統，其特征在于：

所述設備冷卻回路，具備所述設備冷卻介質流過所述室內冷卻熱交換器的主回路，和旁通所述室內冷卻熱交換器地流過的旁通回路，并且具備流過所述主回路和所述旁通回路的所述設備冷卻介質的流量控制單元。

8.如權利要求1所述的車輛用空氣調節系統，其特征在于：

在進行冷卻所述發熱體的設備冷卻時，通過控制所述冷卻用流量控制單元的開度來切換僅用所述室內冷卻熱交換器冷卻在所述設備冷卻回路中循環的所述設備冷卻介質的情況，和用所述室內冷卻熱交換器與所述中間熱交換器冷卻所述設備冷卻介質的情況。

9.如權利要求1所述的車輛用空氣調節系統，其特征在于：

除對車室內進行制暖的情況以外，使通過所述室內冷卻熱交換器的空氣向車外吹出。

10.如權利要求1所述的車輛用空氣調節系統，其特征在于：

在對車室內進行制冷的情況下，使所述設備冷卻回路的所述設備冷卻介質不流過所述主回路，而是流過所述旁通回路。

11.如權利要求1所述的車輛用空氣調節系統，其特征在于：

在進行制冷運轉、制暖運轉、制暖·設備冷卻運轉或除霜運轉的情況下，使向車室內吹出的空氣在通過所述室內冷卻熱交換器之后通過所述室內空氣調節熱交換器。

12.如權利要求1所述的車輛用空氣調節系統，其特征在于：

在進行除濕運轉或制暖·除濕運轉的情況下，使向車室內吹出的空氣在通過所述室內空氣調節熱交換器之后通過所述室內冷卻熱交換器。

13.如權利要求1所述的車輛用空氣調節系統，其特征在于：

在進行加熱所述發熱體的設備加熱運轉的情況下，以所述中間熱交換器作為冷凝器，通過控制所述室外流量控制單元的開度，來調整在所述設備冷卻回路中循環的所述設備冷卻介質的溫度。