[發明專利]一種隧道瀝青路面明色化功能層

有效

• 申請號: 201110227185.6
• 申請日: 2011-08-09
• 公開（公告）號: CN102417325A
• 公開（公告）日: 2012-04-18
• 發明（設計）人: 張華;郝增恒;黃磊;徐光紅;王民;高博
• 申請（專利權）人: 重慶市智翔鋪道技術工程有限公司
• 主分類號: C04B26/04
• 分類號: C04B26/04
• 代理公司: 重慶弘旭專利代理有限責任公司 50209
• 代理人: 周韶紅

技術領域

本發明涉及隧道路面工程用的鋪裝材料和結構，尤其涉及一種隧道瀝青路面明色化功能層。

技術背景

公路隧道內是一個相對封閉、空間狹小的管狀環境。隧道內沒有隧道外一般路段的日曬雨淋氣候，全年氣溫相對穩定，溫度變化幅度小，溫差小；但隧道內濕度大，比較潮濕，地下水豐富。隧道內空氣流動性小，空氣易污染；隧道內沒有日照，常年處于黑暗中，能見度低。因此，隧道路面鋪裝、養護要求及其技術，與高速公路一般路段的路面結構存在較大的差別。

瀝青路面具有的技術優勢令其在土木工程中的應用日益廣泛，但是由于各方面的原因，我國目前針對隧道瀝青路面的專項研究仍比較欠缺。對于隧道瀝青路面存在的技術薄弱環節，通過近十年來的研究與應用，使隧道瀝青路面施工煙霧大、防水性差、阻燃性不良等問題已逐步得到改善和解決，唯獨隧道瀝青路面亮度不足的技術劣勢，除加強照明外，一直未能得出良好的解決辦法。

面對隧道在運營中由于路面能見度不足而消耗大量能源，屢次造成交通安全事故等嚴峻問題，目前主要有以下兩類解決方案：一是采用熒光性材料，通過吸收紫外線能量而發光；二是采用玻璃晶體材料，利用其發射特性來提高光照反射能力。但其應用效果并不好，究其原因：①熒光性材料耐久性差，使用時間短，在行車荷載的反復作用下，極易脫落；②玻璃晶體材料堅固性差，不能承受重載交通，在嵌入原有路面的同時破壞了原有路面結構，造成路用性能的衰減。可以認為，保持瀝青混凝土的路用性能與提高光照反射能力之間的矛盾，是目前影響隧道瀝青路面性能完善和推廣應用的一大主要問題。

路面功能層是一種很好的路面結構保護層，在不改變原有路面結構的前提下，能夠有效改善行車環境，提高行車舒適性。但是現有路面功能層采用瀝青類膠結材料與普通碎石材料，其外觀深黑的顏色以及界面較低的粘結強度，導致其難以滿足隧道內明色化鋪裝的使用要求。

發明內容

本發明的目的在于提供一種隧道瀝青路面明色化功能層，本發明不僅保持了原有瀝青路面的使用性能，還顯著提高了隧道路面反光效果。

本發明的目的是這樣實現的：

一種隧道瀝青路面明色化功能層，其特征在于：它包括明色化膠結材料和明色化碎石材料；所述明色化膠結材料，它由以下A組分和B組分按質量比為1∶1混合而成，其中各個物質的百分含量均按其所占該組分的質量百分數計：

A組分：

甲基丙烯酸甲酯??10%~40%????，???甲基丙烯酸羥乙酯???10%~40%?，

甲基丙烯酸丁酯??5%~20%?????，???碳酸鈣?????????????20%~40%?，

氣相二氧化硅????0.5%~5%?????，???鈦白粉?????????????1%~10%??，

N，N-二甲基對甲苯胺???0.5%~5%?；

B組分：

甲基丙烯酸甲酯??10%~40%????，???甲基丙烯酸羥乙酯???10%~40%?，

甲基丙烯酸丁酯??5%~20%?????，???碳酸鈣?????????????20%~40%?，

氣相二氧化硅????0.5%~5%?????，???鈦白粉?????????????1%~10%??，

過氧化二苯甲酰?????????0.5%~5%?。

在環境溫度為-10℃~50℃下，明色化膠結材料中的A組分與B組分混合后，在組成物質中的引發劑過氧化二苯甲酰和促進劑N，N-二甲基對甲苯胺的共同作用下，使組成物中的甲基丙烯酸甲酯、甲基丙烯酸丁酯和甲基丙烯酸羥乙酯發生聚合反應，并包裹著明色化細微粒子碳酸鈣、鈦白粉、氣相二氧化硅，形成顏色呈現出灰白色的明色化膠結料。在不改變原有隧道瀝青路面結構的基礎上，通過在原有路面磨耗層表面自下而上地分層鋪設明色化膠結材料與明色化碎石材料，在有效壓實功的作用下，明色化膠結材料充分浸潤碎石材料，并沿著石料爬升，灰白色的膠粘體與白色碎石材料有機的交織粘結并進一步充分裹附，形成隧道瀝青路面明色化功能層結構。

上述明色化碎石材料，采用滿足下表中所示的各項性能指標的市售的人造白色石料：