[發(fā)明專利]高鐵動(dòng)車對(duì)地面無(wú)線傳感器數(shù)據(jù)的采集方法及裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110226269.8
• 申請(qǐng)日: 2011-08-08
• 公開（公告）號(hào): CN102413163A
• 公開（公告）日: 2012-04-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐建華;曾潤(rùn);王志宏;孫陟;熊發(fā)田;鄭敏;陸犇;屈海寧;陳擁兵;夏俊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海通號(hào)軌道交通工程技術(shù)研究中心有限公司;中國(guó)科學(xué)院上海微系統(tǒng)與信息技術(shù)研究所
• 主分類號(hào): H04L29/08
• 分類號(hào): H04L29/08;H04W84/18;G08C17/02;G01D21/00
• 代理公司: 上海科盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 趙繼明

1.一種高鐵動(dòng)車對(duì)地面無(wú)線傳感器數(shù)據(jù)的采集方法，其特征在于，該方法包括以下步驟：

1)高鐵動(dòng)車行駛時(shí)，設(shè)在車頭的激活天線設(shè)備向位于動(dòng)車前方的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)發(fā)出激活指令；

2)高鐵動(dòng)車經(jīng)過(guò)被激活的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)時(shí)，無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)將行車軌道狀態(tài)信息或環(huán)境監(jiān)測(cè)信息發(fā)送給設(shè)在車身的數(shù)據(jù)接收設(shè)備；

3)數(shù)據(jù)接收設(shè)備將接收到的行車軌道狀態(tài)信息或環(huán)境監(jiān)測(cè)信息發(fā)送到列車總控臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)整合，然后通過(guò)列車上的外部通信接口將整合后的數(shù)據(jù)發(fā)送至后臺(tái)處理服務(wù)器；

4)設(shè)在高鐵動(dòng)車車尾的去激活天線設(shè)備對(duì)駛過(guò)的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行去激活，以使得無(wú)線傳感器節(jié)點(diǎn)進(jìn)入睡眠狀態(tài)節(jié)省能耗。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高鐵動(dòng)車對(duì)地面無(wú)線傳感器數(shù)據(jù)的采集方法，其特征在于，所述的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)為沿動(dòng)車軌道部署的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高鐵動(dòng)車對(duì)地面無(wú)線傳感器數(shù)據(jù)的采集方法，其特征在于，若無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)為部署在軌道周邊的無(wú)線傳感器檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)時(shí)，所述的采集方法還包括以下步驟：

a)無(wú)線傳感器檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)被激活后，位于遠(yuǎn)端的無(wú)線傳感器節(jié)點(diǎn)開始向靠近軌道的邊界匯報(bào)傳感器節(jié)點(diǎn)利用多跳的方式傳輸數(shù)據(jù)；

b)當(dāng)列車經(jīng)過(guò)被激活的無(wú)線傳感器檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)時(shí)，遠(yuǎn)端的無(wú)線傳感器節(jié)點(diǎn)均已經(jīng)將數(shù)據(jù)傳輸至邊界匯報(bào)傳感器節(jié)點(diǎn)中儲(chǔ)存，此時(shí)，邊界匯報(bào)傳感器節(jié)點(diǎn)直接將整合的數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)收集設(shè)備。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高鐵動(dòng)車對(duì)地面無(wú)線傳感器數(shù)據(jù)的采集方法，其特征在于，所述的數(shù)據(jù)接收設(shè)備設(shè)有多個(gè)，分別布設(shè)在多節(jié)車廂兩側(cè)及底部。

5.一種實(shí)施權(quán)利要求1所述的高鐵動(dòng)車對(duì)地面無(wú)線傳感器數(shù)據(jù)的采集方法的裝置，其特征在于，該裝置包括高鐵動(dòng)車、無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)和后臺(tái)處理服務(wù)器，所述的高鐵動(dòng)車包括激活天線設(shè)備、去激活天線設(shè)備、數(shù)據(jù)接收設(shè)備及列車總控臺(tái)，激活天線設(shè)備設(shè)在車頭，去激活天線設(shè)備設(shè)在車尾，數(shù)據(jù)接收設(shè)備設(shè)在車身，所述的激活天線設(shè)備、去激活天線設(shè)備和數(shù)據(jù)接收設(shè)備分別與高鐵動(dòng)車的列車總控臺(tái)連接，列車總控臺(tái)通過(guò)列車上的外部通信接口與臺(tái)處理服務(wù)器連接，所述的沿動(dòng)車軌道部署的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)由多個(gè)傳感器節(jié)點(diǎn)連接而成。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種高鐵動(dòng)車對(duì)地面無(wú)線傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集的裝置，其特征在于，所述的激活天線設(shè)備設(shè)在車頭車廂底部或車頭車廂兩側(cè)。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種高鐵動(dòng)車對(duì)地面無(wú)線傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集的裝置，其特征在于，所述的去激活天線設(shè)備設(shè)在車尾車廂底部或車尾車廂兩側(cè)。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種高鐵動(dòng)車對(duì)地面無(wú)線傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集的裝置，其特征在于，所述的數(shù)據(jù)接收設(shè)備設(shè)有多個(gè)，分別布設(shè)在多節(jié)車廂兩側(cè)及底部。