[發(fā)明專利]側(cè)掛式雙電源驅(qū)動軌道電車專用軌道設施

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110226152.X
• 申請日: 2011-08-02
• 公開（公告）號: CN102912698A
• 公開（公告）日: 2013-02-06
• 發(fā)明（設計）人: 徐文錦;凌錦榮;陳新;施中昕;徐鵬杰;王根亮;李金權;蔡留春;卞義忠;嚴立劍
• 申請（專利權）人: 鹽城海旭數(shù)控裝備有限公司
• 主分類號: E01B25/22
• 分類號: E01B25/22;E01B25/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發(fā)明涉及一種軌道設施，特別是一種側(cè)掛式雙電源驅(qū)動軌道電車專用軌道設施。?

背景技術

申請人于2010年11月15日向國家知識產(chǎn)權局提交了專利申請文件，名稱：一種側(cè)掛式雙電源驅(qū)動軌道電車，申請?zhí)枺?01010543497.3。側(cè)掛式雙電源驅(qū)動軌道電車是一種全新的適合于各類城市應用的交通產(chǎn)品和工程方案，其車輛采用新能源驅(qū)動，新結構制造，并實現(xiàn)零排放，工程方案實施僅利用道路中間隔離帶或黃線位置構筑高架梁墩，上下鋪展軌道，實現(xiàn)高效空間復用，車輛側(cè)掛于高架梁墩兩側(cè)單軌上，與地面車輛行駛方向一致，兩者之間互不影響，實現(xiàn)無障礙運行。該方案不僅不占用道路有效面積，將道路讓行于社會車輛，而且還降低了為道路拓寬而進行的房屋拆遷所帶來的巨額補償和社會矛盾，也為新建道路的規(guī)劃提供了集約利用土地資源的解決方案。工程的建設成本和周期也較高架輕軌、原路拆遷拓寬以及地下交通等大為降低，性價比和可行性非常明顯。該公交車高品質(zhì)、高效率、低能耗、低成本、零排放，充分體現(xiàn)了以人為本，構建和諧社會的發(fā)展理念，并實現(xiàn)時尚、快捷、舒適和安全的服務。該方案的實施需要一種專用軌道設施，特殊結構的專用車輛側(cè)掛于高架梁墩兩側(cè)單軌上，相向平穩(wěn)行駛，底下車輛暢通無阻，以充分利用有限的空間，有效地解決城市交通難題。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種側(cè)掛式雙電源驅(qū)動軌道電車專用軌道設施，該軌道設施施建于道路中央，上下鋪展軌道，特殊結構的車輛在其兩側(cè)軌道上相向行駛，實現(xiàn)對原有道路的高效空間復用。?

本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是：含有上軌道、高架梁墩、導向軌、下軌道，高架梁墩上窄下寬，分列施建于道路中央，高架梁墩距地面2.8-3.5米的位置兩側(cè)分別內(nèi)嵌有單軌，即為下軌道，下軌道的頂端外側(cè)分別設有一條導向軌，高架梁墩上部偏窄部分兩側(cè)設有上軌道，呈?形。?

該軌道設施采用的技術原理是：軌道設施作為整個系統(tǒng)中車輛運營裝置，位于道路中央，供車輛行駛。高架梁墩為混凝土結構，類似于橋墩，分列施建于道路中央，用于支撐和鋪設軌道、架設太陽能電池板器件以及安裝線纜、路燈等(十字路口處應按規(guī)定或標準設計高架梁墩高度和軌道坡度等，以便與道路車輛交叉通過)；軌道分上軌道和下軌道，均由鋼梁按車輛行駛的特點和要求制作，直接用于車輛行駛，實現(xiàn)并超越路面功能，比普通路面具有更佳的制動和行駛效果，下軌道為單軌，適合汽車橡膠輪胎行駛，且單軌的鋪設使車輛重心更貼?近高架梁墩中心，提高了車輛懸掛及運行的安全性和可靠性，下軌道同時作為下側(cè)向輪的運行軌道，亦為單軌，上下軌道與輪胎接觸面可加工成粗糙紋路，也可敷設附著力強的防滑涂料或其他材料，以增強軌道面與輪胎之間的摩擦力，提高車輛的行駛和制動性能；導向軌安裝于下軌道頂端外側(cè)，由軌道鋼制成，引導車輛沿軌行駛，并在極端情況下用作臨時行車軌道。?

本發(fā)明有益效果是：該軌道設施施建于現(xiàn)狀道路上，在現(xiàn)狀道路中間黃線或綠化帶處為其辟出的專用公交車道。工程方案實施僅利用道路中間構筑高架梁墩，上下鋪展軌道，實現(xiàn)高效空間復用，車輛側(cè)掛于高架梁墩兩側(cè)單軌上，與地面車輛行駛方向一致，兩者之間互不影響，實現(xiàn)無障礙運行。工程建設成本和周期也較高架輕軌、原路拆遷拓寬以及地下交通等大為降低，性價比和可行性非常明顯。?

附圖說明

下面是結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步描述：?

圖1是側(cè)掛式雙電源驅(qū)動軌道電車專用軌道設施主視圖；?

圖2是側(cè)掛式雙電源驅(qū)動軌道電車專用軌道設施左視圖；?

圖3是側(cè)掛式雙電源驅(qū)動軌道電車結構示意圖。?

在圖中：1上軌道、2高架梁墩、3導向軌、4下軌道。?

具體實施方式

在圖1、2中，高架梁墩2上窄下寬，分列施建于道路中央，高架梁墩2距地面2.8-3.5米的位置兩側(cè)分別內(nèi)嵌有單軌，即為下軌道4，下軌道4的頂端外側(cè)分別設有一條導向軌3，高架梁墩2上部偏窄部分兩側(cè)設有上軌道1，呈?形。?

軌道設施作為整個系統(tǒng)中車輛運營裝置，位于道路中央，供車輛行駛。高架梁墩2為混凝土結構，類似于橋墩，分列施建于道路中央，用于支撐和鋪設軌道、架設太陽能電池板器件以及安裝線纜、路燈等(十字路口處應按規(guī)定或標準設計高架梁墩高度和軌道坡度等，以便與道路車輛交叉通過)；軌道分上軌道1和下軌道4，均由鋼梁按車輛行駛的特點和要求制作，直接用于車輛行駛，實現(xiàn)并超越路面功能，比普通路面具有更佳的制動和行駛效果，下軌道4為單軌，適合汽車橡膠輪胎行駛，且單軌的鋪設使車輛重心更貼近高架梁墩2中心，提高了車輛懸掛及運行的安全性和可靠性，下軌道4同時作為下側(cè)向輪的運行軌道，亦為單軌，上下軌道與輪胎接觸面可加工成粗糙紋路，也可敷設附著力強的防滑涂料或其他材料，以增強軌道面與輪胎之間的摩擦力，提高車輛的行駛和制動性能；導向軌3安裝于下軌道頂端外側(cè)，由軌道鋼制成，引導車輛沿軌行駛，并在極端情況下用作臨時行車軌道。?