[發明專利]雙層雙向路軌兼容綠色公交系統專用軌道設施

無效

• 申請號: 201110226139.4
• 申請日: 2011-08-02
• 公開（公告）號: CN102912694A
• 公開（公告）日: 2013-02-06
• 發明（設計）人: 徐文錦;凌錦榮;陳新;施中昕;徐鵬杰;王根亮;李金權;蔡留春;卞義忠;嚴立劍
• 申請（專利權）人: 鹽城海旭數控裝備有限公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00;E01B21/00;B61B5/02;E01B25/28
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技術領域

本發明涉及一種軌道設施，特別是一種雙層雙向路軌兼容綠色公交系統專用軌道設施。?

背景技術

申請人于2010年11月15日向國家知識產權局提交了專利申請文件，名稱：一種雙層雙向路軌兼容綠色公交系統，申請號：201010543523.2。該公交系統是一種全新的適合于各類城市的公共交通方式，特別是大城市的干道、中央隔離帶較寬，道路較長、較直，沿途或有若干互通、立交等。該公交系統采用先進的公共交通車輛和優質的服務設施，通過專用道路空間來實現快捷、準時、舒適和安全的出行服務。該系統開辟公交專用軌道和建造新式站臺并配以專用回車臺，將傳統并列雙向軌道改為上下兩層分別鋪展，實現高效空間復用，實現路軌交通運營服務，電動公交車可在軌道和路面上兼容行駛。該系統不僅節省道路資源，也為新建道路的規劃提供了集約利用土地的解決方案。工程建設成本和周期也較高架輕軌、原路拆遷拓寬以及地下交通等大為降低，性價比和可行性非常明顯。車輛采用新能源驅動，實現零排放，很好的維護了城市環境。該系統是一種高品質、高效率、低能耗、低成本、零污染的公共交通形式，充分體現了以人為本，構建和諧社會的發展理念。該系統的實施需要一種專用軌道設施，以實現該系統雙層雙向運行，以充分利用有限的空間，有效地解決城市交通難題。?

發明內容

本發明提供一種雙層雙向路軌兼容綠色公交系統專用軌道設施，該軌道設施施建于道路中央，分上下兩層軌道，實現上述公交系統雙層雙向運行。?

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：含有上導向軌、上軌道、高架梁墩、下導向軌、下軌道，高架梁墩分列施建于道路中央，呈“H”形，高架梁墩底端與地面相平埋設一組下軌道，下軌道沿高架梁墩排列延伸方向鋪設，下軌道上部內側分別設有下導向軌，高架梁墩中間的橫梁上設有一組上軌道，上軌道上部內側分別設有上導向軌。?

該軌道設施采用的技術原理是：軌道設施作為整個系統中車輛運營裝置，位于道路中央，供車輛行駛。高架梁墩分列施建于道路中央，采用鋼結構或混凝土結構等形式進行工廠化生產，并運至現場安裝，用于支撐和鋪設軌道、架設太陽能電池板器件以及安裝線纜、路燈等，當通過立交、天橋、線纜等道路上方障礙物時，應下挖一定深度，以滿足車輛在其下方通過的高度要求，同時按軌道車輛行駛的要求或相應標準延長坡長，高架梁墩兩側道路無需深挖，?保持原狀。鋼梁作為軌道供車輛行駛，并分上下兩層在地面以下和高架梁墩上分別鋪設，以便車輛雙向行駛，鋼梁表面可加工成粗糙的紋路，也可敷設附著力強的防滑涂料或其他材料，以增強其與輪胎之間的摩擦力，提高車輛的行駛和制動性能。下導向軌安裝于軌道內側上方，與導向輪卡合，起導向作用，并在極端情況下用作臨時行車軌道。?

本發明有益效果是：該軌道設施施建于現狀道路上，在現狀道路中間黃線或綠化帶處為其辟出的專用公交車道。整個軌道設施雖只占道路中央包括隔離帶在內約3.2米寬度，但其上下兩層的鋪軌方式，完全滿足車輛雙向行駛的需要，節省道路資源。軌道設施將傳統并列雙向軌道改為上下兩層分別鋪展，實現高效空間復用。工程建設成本和周期也較高架輕軌、原路拆遷拓寬以及地下交通等大為降低，性價比和可行性非常明顯。?

附圖說明

下面是結合附圖和實施例對本發明進一步描述：?

圖1是雙層雙向路軌兼容綠色公交系統專用軌道設施主視圖；?

圖2是雙層雙向路軌兼容綠色公交系統專用軌道設施左視圖；?

圖3是雙層雙向路軌兼容綠色公交系統結構示意圖。

圖中，1上導向軌、2上軌道、3高架梁墩、4下導向軌、5下軌道。?

具體實施方式

在圖1、2、3中，高架梁墩3分列施建于道路中央，呈“H”形，高架梁墩3底端與地面相平埋設一組下軌道5，下軌道5沿高架梁墩3排列延伸方向鋪設，下軌道5上部內側分別設有下導向軌4，高架梁墩3中間的橫梁上設有一組上軌道2，上軌道2上部內側分別設有上導向軌1。?

軌道設施作為整個系統中車輛運營裝置，位于道路中央，供車輛行駛。高架梁墩3分列施建于道路中央，采用鋼結構或混凝土結構等形式進行工廠化生產，并運至現場安裝，用于支撐和鋪設軌道、架設太陽能電池板器件以及安裝線纜、路燈等，當通過立交、天橋、線纜等道路上方障礙物時，應下挖一定深度，以滿足車輛在其下方通過的高度要求，同時按軌道車輛行駛的要求或相應標準延長坡長，高架梁墩3兩側道路無需深挖，保持原狀。鋼梁作為軌道供車輛行駛，并分上下兩層在地面以下和高架梁墩3上分別鋪設，以便車輛雙向行駛，鋼梁表面可加工成粗糙的紋路，也可敷設附著力強的防滑涂料或其他材料，以增強其與輪胎之間的摩擦力，提高車輛的行駛和制動性能。上導向軌1、下導向軌4分別安裝于軌道內側上方，與導向輪卡合，起導向作用，并在極端情況下用作臨時行車軌道。?