[發(fā)明專利]礦井防跑車無繩緩沖裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110225467.2
• 申請日: 2011-08-08
• 公開（公告）號: CN102923163A
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周榮剛;譚廷帥;周飛;李芳;劉妍;李鐵君;李冰;沈玲;劉波;孫靜波;劉洋;馮利國;張維斌;王志鐵;周艷霞
• 申請（專利權(quán)）人: 周榮剛;周飛
• 主分類號: B61K7/18
• 分類號: B61K7/18
• 代理公司: 雙鴨山欣合專利事務(wù)所 23203
• 代理人: 范興安

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及礦山安全設(shè)施，尤其是礦井防跑車無繩緩沖裝置。

背景技術(shù)

公知，礦車是礦山斜井生產(chǎn)中的主要運(yùn)輸工具，由于斜井出口有一定的坡度，因非正常原因常出現(xiàn)礦車自溜回井，造成事故，國家為防止此類事故的發(fā)生，已在生產(chǎn)操作中要求每個(gè)井口要實(shí)現(xiàn)“一坡三檔”的防護(hù)措施，近幾年，出現(xiàn)了一些井口防跑車的機(jī)械裝置，都是在發(fā)生跑車后采取的機(jī)械措施，依靠跑車的速度帶動(dòng)障礙鐵，迫使礦車出軌掉道，達(dá)到阻止礦車?yán)^續(xù)跑車的目的，這些辦法始終沒能突破被動(dòng)的防御，都不能在沒發(fā)生跑車之前就采取措施，徹底解決安全隱患，2010年9月19日授權(quán)公告了一種“礦山斜井磁能緩沖擊阻跑車裝置”專利號為：201020195456.5，該礦山斜井緩沖擊阻跑車裝置是采用緩沖車兩側(cè)的永久磁鐵與滑道吸附滑行，控制緩沖車兩側(cè)的永久磁鐵與滑道的吸附面積，達(dá)到逐漸克服礦車下滑的沖擊力目的，使礦車漸序降低下滑速度，實(shí)現(xiàn)阻車臂被撞擊后多級阻車裝置能引領(lǐng)礦車緩沖下滑一段距離后停止，消除了跑車下滑的力，不但能保證礦車及阻車裝置的完好，而且能馬上復(fù)位，恢復(fù)阻車功能，在斜井阻車方面有了很大的進(jìn)步，但是因其是采用多級永久磁鐵與滑道吸附結(jié)構(gòu)，礦車在撞擊阻車臂瞬間第一臺礦車后部向上跳起現(xiàn)象，反復(fù)自動(dòng)緩沖幾次后，電磁鐵易損壞，更換困難，整個(gè)阻車裝置的結(jié)構(gòu)也較復(fù)雜，成本較高，維修難度大。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有的阻車裝置反復(fù)自動(dòng)緩沖幾次后，電磁鐵易損壞，且整個(gè)阻

車裝置的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜且成本高的不足，本發(fā)明提供了一種礦井防跑車無繩緩沖裝置，該礦山斜井阻跑車裝置，采用汽車剎車片實(shí)現(xiàn)多級緩沖阻跑車，而且更能有效地消除跑車撞擊的力，簡化了結(jié)構(gòu)，降低成本且維護(hù)、更換方便。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題的方案是由道基、阻車臂控制裝置、阻車裝置、緩沖裝置構(gòu)成，道基為砼筑，兩側(cè)工字鋼與兩側(cè)道基表面配合固定，軌道與工字鋼上表面配合固定，阻車臂控制裝置由地槽、電機(jī)、減速機(jī)、支桿總成組成，地槽位于工字鋼下部，留有排水口，地槽中部有隔層板，隔層板以下為積水層，隔層板以上為設(shè)備安裝層，電機(jī)、減速機(jī)安裝在隔層板上，電機(jī)與機(jī)房電源、電信號相通，支桿總成由兩個(gè)軸承座、滾筒、支桿、軸、鋼絲繩組成，兩個(gè)相同的軸承座與隔層板兩側(cè)安裝固定，滾筒中心有軸孔，滾筒外徑有兩個(gè)固定鋼絲繩光孔，與固定鋼絲繩光孔相對的滾筒外側(cè)有鋼絲繩固定卡，兩根相同的支桿，每根支桿分為兩段，以滾筒一側(cè)為例，兩段支桿分別與滾筒一側(cè)圓周180度焊固，前段支桿的前端向外側(cè)焊有拐臂，后段支桿后端有光孔，與配重鐵配合，鋼絲繩一端與滾筒上的兩個(gè)固定鋼絲繩光孔固定，滾筒外側(cè)的鋼絲繩固定卡卡固，鋼絲繩纏繞滾筒幾圈，另端與減速機(jī)固定，軸與滾筒配合焊固，軸的兩端與軸承座配合，阻車裝置由車架、行走輪、阻車臂總成組成，車架由槽鋼焊制，車架前端固定有橡膠撞擊墊，四個(gè)行走輪半軸與車架四角配合，行走輪與工字鋼間滑動(dòng)配合，阻車臂由阻臂、滑道、阻臂軸組成，阻臂由兩個(gè)組成，兩個(gè)阻臂大端為斜端，阻臂小端為圓角，一個(gè)阻臂小端圓角有一軸孔，兩個(gè)阻臂上有均有一限位滑道，一根限位鐵分別與限位滑道滑動(dòng)配合，限位鐵兩端與車架焊固，阻臂軸穿過軸孔，一端與另個(gè)阻臂內(nèi)側(cè)焊固，阻臂軸中部外徑與軸孔內(nèi)徑配合焊固，阻臂軸另端與車架上的軸承座配合，支桿前端的拐臂與阻臂下表面滑動(dòng)配合，緩沖裝置由緩沖車架、行走輪、剎車轂總成、調(diào)節(jié)箱總成組成，緩沖車架由槽鋼焊制，緩沖車架兩端固定有橡膠緩沖墊，緩沖車架兩側(cè)有四個(gè)彈簧套圓孔，四個(gè)行走輪軸分別與緩沖車架配合，行走輪與工字鋼內(nèi)壁配合，四個(gè)相同的剎車轂總成，以一個(gè)為例，剎車轂總成由彈簧座、彈簧、彈簧套、活塞、剎車片組成，彈簧座為圓套形，底座圓周等距均布有光孔，中心有圓孔，彈簧與彈簧座內(nèi)壁配合，活塞桿端與中心圓孔松配合，彈簧套內(nèi)壁與彈簧座外壁配合，彈簧套外壁與緩沖車架彈簧套圓孔緊配合，彈簧套上沿與活塞壁滑動(dòng)配合，活塞頭部圓盤周邊有凸臺，圓盤中心有圓凸臺，剎車片中心圓孔與圓盤中心凸臺緊配合，剎車片外徑與活塞頭部圓盤凸臺內(nèi)壁配合，剎車片外平面與工字鋼壁表面緊配合，調(diào)節(jié)箱總成由前調(diào)節(jié)座、后調(diào)節(jié)座、螺母、脹臂、拉桿、絲杠組成，前調(diào)節(jié)座和后調(diào)節(jié)座相同，外形呈方形，中部有圓孔，前表面為平面，后部兩側(cè)邊有凸，凹臺，凸臺上部縱向兩側(cè)有貫通銷孔，螺母外徑與前調(diào)節(jié)座和后調(diào)節(jié)座中部圓孔的內(nèi)徑配合卡固，一側(cè)頂絲頂固，兩個(gè)脹臂相同，外表面為平面，圓形均布有絲孔，脹臂內(nèi)兩側(cè)邊為斜邊，斜邊有與前調(diào)節(jié)座和后調(diào)節(jié)座兩側(cè)邊的凸，凹臺相錯(cuò)的凹、凸臺，凸臺縱向有貫通銷孔，八個(gè)相同的拉桿兩端有光孔，一端分別與前調(diào)節(jié)座和后調(diào)節(jié)座兩側(cè)的凸，凹臺配合穿銷鉸接，另端與脹臂內(nèi)兩側(cè)邊的凹、凸臺配合穿銷鉸接，絲杠中部與支撐軸承座配合固定，絲杠兩側(cè)分別為正扣和反扣，絲杠兩端分別與前調(diào)節(jié)座和后調(diào)節(jié)座中部螺母螺紋配合，絲杠后端頭與后端軸承座配合固定，絲杠前端頭與前端軸承座配合固定，絲桿前端頭為方形，剎車轂總成彈簧座底座圓周等距均布的光孔與兩個(gè)脹臂外表面圓形均布的絲孔相對螺栓緊固，本發(fā)明的工作原理是：正常使用時(shí)，根據(jù)車重和道軌坡度決定使用緩沖裝置的數(shù)量，可多節(jié)緩沖裝置同時(shí)排列使用，調(diào)節(jié)好緩沖裝置的剎車片與工字鋼壁的間隙后備用，當(dāng)?shù)V車上行或下行出進(jìn)井口時(shí)，礦井絞車房自動(dòng)信號傳給電機(jī)，電機(jī)反轉(zhuǎn)帶動(dòng)減速機(jī)將阻車臂壓下，礦車通過，本組最后一輛礦車通過后，絞車停止，相反信號指示電機(jī)正傳，阻車臂抬起，如出現(xiàn)非正常礦車下行或鋼纜斷裂，礦車撞擊阻車臂同時(shí)推著阻車裝置下行，阻車裝置撞到緩沖裝置后一同下行，同時(shí)由于剎車片與工字鋼壁間的摩擦減速直至車停。