[發明專利]乘客傳送設備有效

申請號：	201110225343.4	申請日：	2011-08-08
公開（公告）號：	CN102372220A	公開（公告）日：	2012-03-14
發明（設計）人：	堂園美禮;宇津宮博文;田中航;軍地孝昭	申請（專利權）人：	株式會社日立制作所
主分類號：	B66B23/00	分類號：	B66B23/00;B66B23/22
代理公司：	中科專利商標代理有限責任公司 11021	代理人：	張寶榮
地址：	日本***	國省代碼：	日本;JP
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摘要：
搜索關鍵詞：	乘客傳送設備
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【說明書】：

技術領域

本發明涉及自動扶梯和電動通道等乘客傳送設備的結構。

背景技術

乘客傳送設備的框架一般采用通過焊接將型鋼連接起來而形成的所謂的桁架結構。在該種桁架結構中，通過焊接縱向材和斜向材而連接上弦材和下弦材，以此構成側面構件，并且通過焊接橫梁而連接左右的側面構件，以此構成框架。

針對上述制造方法，為了通過減少零部件數量和焊接部位來提高生產效率，以及為了通過按照必要強度設定構件的尺寸來實現輕量化，已經提出有使用進行了彎折加工的鋼板的結構。在專利文獻1中公開了一種作為側面構件采用將鋼板的上下端緣朝內側彎折而成的構件的結構。此外，在專利文獻2中公開了一種將通過沖壓加工而成的一對鋼板模塊連接起來而形成側面構件的結構。

專利文獻1日本國實開昭56-92658號公報

專利文獻2日本國特表2004-528252號公報

可是，在專利文獻1的結構中，在將通過彎折鋼板的上端緣而形成的面稱為頂板，將通過彎折鋼板的下端緣而形成的面稱為底板，將其它面稱為側面板時，上部水平部分側的頂板和傾斜部分側的頂板以具有角度的方式對接，所以在承受負載時以該角度變小的方式變形。該變形的大小因乘客傳送設備上的乘客的質量不同而不同，所以必須具備能夠滿足疲勞強度的強度。此外，由于對接部分的一端還與側面板交叉，所以難以通過沖壓加工來形成彎折點。

考慮到上述問題，專利文獻2中公開了在彎折點將鋼板分割的結構。將分割后的鋼板彼此連接的結構有二種，一種是通過螺栓將與鋼板的端部連接的槽鋼狀構件彼此固定的結構，一種是在鋼板的端部之間進行焊接的結構。可是，在專利文獻2所公開的結構中，為了確保槽鋼的連接以及針對作用在鋼板的法線方向的負載分量的剛性，必須加大側面構件的厚度。其結果，在采用一般的桁架結構的框架時，存在為了避免與設置在側面構件內部的設備發生干擾，而需要加寬框架寬度的問題。

發明內容

本發明是鑒于上述所存在的問題而作出的，本發明的目的在于提供一種乘客傳送設備，其能夠提高針對作用在框架的法線方向的負載分量的強度，能夠在維持框架寬度不變的情況下提高生產效率，并且還能夠實現輕量化。

為了實現上述目的，本發明提供一種乘客傳送設備，在上部水平部分和傾斜部分使用側面構件來構成框架的上部彎折點，所述側面構件通過將鋼板的上下端緣彎折而形成為具有頂板、側面板以及底板的三個面的形狀，所述乘客傳送設備的特征在于，所述上部水平部分的側面構件與所述傾斜部分的側面構件相互之間隔著空隙設置，隔著該空隙設置的所述上部水平部分的側面構件與所述傾斜部分的側面構件通過接合構件連接，所述接合構件由側面連接板和頂面連接板構成，所述側面連接板連接所述上部水平部分的側面構件的側面板和所述傾斜部分的側面構件的側面板，所述頂面連接板連接所述上部水平部分的側面構件的頂板和所述傾斜部分的側面構件的頂板，將所述頂板彼此連接起來的頂面連接板設置在比所述上部水平部分的頂板的與接合構件接觸的平面和所述傾斜部分的頂板的與接合構件接觸的平面的虛擬相交線更靠底板側的位置上。由此，能夠消除后述的因負載分量而使得頂板彼此發生接觸的弊端。

發明效果

根據本發明，通過在上部水平部分和傾斜部分采用側面構件，能夠在維持框架寬度不變的情況下提高框架的上部彎折點的強度，并且能夠提高乘客傳送設備的生產效率，以及實現輕量化。

附圖說明

圖1是本發明的第一實施例所涉及的框架上部彎折點附近部位的側視圖。

圖2是本發明的第一實施例所涉及的接合構件的放大圖。

圖3是從圖1的A方向觀察時的局部截面圖。

圖4是應用了本發明的乘客傳送設備的框架整體的示意圖。

圖5是本發明所涉及的框架上部彎折點部分的課題說明圖。

圖6是本發明的第二實施例所涉及的框架上部彎折點附近部位的側視圖。

圖7是本發明的第二實施例所涉及的接合構件的放大圖。

圖8是本發明的第三實施例所涉及的框架上部彎折點附近部位的側視圖。

圖9是本發明的第三實施例所涉及的接合構件的放大圖。