[發明專利]飛機減震器

有效

• 申請號: 201110224547.6
• 申請日: 2011-07-29
• 公開（公告）號: CN102384210A
• 公開（公告）日: 2012-03-21
• 發明（設計）人: 托爾斯滕·布勒斯
• 申請（專利權）人: 利勃海爾航空航天林登貝格股份有限公司
• 主分類號: F16F9/36
• 分類號: F16F9/36;B64C25/58
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 張春水;田軍鋒

1.一種飛機減震器，具有至少兩個管形的構件，其中，所述第一構件在它的內部中具有以液體填充的室，并且其中，所述第二構件設置成，能夠沿著共同的縱軸線在所述第一構件中移動，

其特征在于，所述減震器在所述第二構件的外表面和所述第一構件的內表面之間具有至少兩個沿所述共同的縱軸線的方向串聯地設置的密封裝置和至少一個能夠通過轉換閥關閉的旁通管路，所述旁通管路連接所述以液體填充的室和在所述密封裝置之間的間隙。

2.如權利要求1所述的飛機減震器，其中，兩個密封裝置設置在所述第二構件的外表面和所述第一構件的內表面之間的間隙中，并且完全地包圍第二構件，其中，所述密封裝置優選構成為密封環。

3.如權利要求1或2所述的飛機減震器，其中，所述密封裝置為等同的并且優選結構相同的密封裝置。

4.如上述權利要求之一所述的飛機減震器，其中，所述密封裝置的一個為內密封裝置，并且所述密封裝置的另一個為外密封裝置，并且其中，在旁通管路已打開的情況下，所述外密封裝置被壓力加載，并且/或者所述內密封裝置是壓力平衡的。

5.如上述權利要求之一所述的飛機減震器，其中，所述密封裝置的一個為內密封裝置，并且所述密封裝置的另一個為外密封裝置，并且其中，在旁通管路已關閉的情況下，所述內密封裝置被壓力加載，并且/或者所述外密封裝置不被壓力加載。

6.如上述權利要求之一所述的飛機減震器，其中，所述密封裝置的一個為內密封裝置，并且所述密封裝置的另一個為外密封裝置，并且其中，所述外密封裝置在飛機減震器的正常工作中用作主密封裝置，并且所述內密封裝置用作備用密封裝置。

7.如上述權利要求之一所述的飛機減震器，其中，所述旁通管路和所述轉換閥設置在所述第一構件中或設置在所述第一構件上。

8.如上述權利要求之一所述的飛機減震器，其中，所述飛機減震器此外具有填充管路和/或與所述轉換閥無關的充液閥。

9.如權利要求8所述的飛機減震器，其中，與所述轉換閥的位置無關地使用所述填充管路，并且/或者與所述轉換閥的位置無關地操作所述充液閥，并且/或者所述充液閥和/或所述填充管路和所述轉換閥構成為結構單元。

10.如權利要求8或9所述的飛機減震器，其中，所述旁通管路的至少一個第一部分和所述填充管路的至少一個第一部分相互匹配，并且其中，所述旁通管路的第二部分和/或所述填充管路的第二部分彼此分開地延伸。