[發明專利]車輛用座椅

有效

• 申請號: 201110222031.8
• 申請日: 2011-07-29
• 公開（公告）號: CN102371928A
• 公開（公告）日: 2012-03-14
• 發明（設計）人: 原嘉朗;松井雄一;杉浦由希規;大野達也;岡田貴志
• 申請（專利權）人: 豐田紡織株式會社
• 主分類號: B60N2/68
• 分類號: B60N2/68
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 蘇卉;車文

技術領域

本發明涉及一種車輛用座椅，具體而言，上述車輛用座椅具有通過對接焊將形成圓筒形的多根管部件接合而成的骨架。

背景技術

以往，眾所周知的是，車輛用座椅具有通過對接焊將形成圓筒形的多根管部件例如以矩形框狀接合而成的骨架。此處，在下述專利文獻1中，如本申請的圖5～6所示，公開了沿著腳管106的外周表面地對橫管107的端部進行擴管并進行對接焊的座椅101。由此，能夠將這兩根管106、107牢固地接合。

專利文獻1：日本特開2003-285162號公報

但是，在上述專利文獻1的技術中，如本申請的圖7～8所示，由于需要對橫管107的端部進行擴管，因而上述擴管的作業性差，結果造成上述對接焊的作業性惡化。

發明內容

鑒于上述問題，本發明的目的在于提供一種車輛用座椅，即使上述車輛用座椅具有通過對接焊將形成圓筒形的多根管部件接合而成的骨架，也不會導致上述對接焊的作業性惡化，能夠將上述多根管部件牢固地接合。

本發明用于實現上述目的，并具有以下結構。技術方案1中記載的發明是一種車輛用座椅，其包括通過對接焊將形成圓筒形的多根管部件接合而成的骨架，其如下構成，上述多根管部件在彼此的軸心偏離的狀態下通過對接焊而接合。根據上述結構，管部件在其軸心相對于其他管部件的軸心發生偏離的狀態下通過對接焊而接合。當如上所述地形成發生偏離的狀態時，能夠較小地形成由管部件和其他管部件所形成的兩處間隙中的一側間隙。因此，與未發生偏離的狀態相比，更能充分地確保焊接余量。因此，能夠將管部件和其他管部件牢固地接合。此外，由于無需像現有技術(專利文獻1的技術)中所述的預先對管部件的端部進行擴管，因此不會導致作業性的惡化。

此外，技術方案2中記載的發明是在技術方案中記載的車輛用座椅的基礎上，其特征在于，多根管部件包括一對側骨架及橫架在上述一對側骨架上的桿；上述桿在該桿的軸心相對于上述一對側骨架的軸心向就座面側的相反側偏離的狀態下通過對接焊而接合。當如上所述地形成發生偏離的狀態時，能夠較小地形成由管部件和其他管部件所形成的兩處間隙中的、處于就座面側的間隙。由此，由于通過對處于就座面側的間隙進行焊接能夠將管部件和其他管部件牢固地接合，因此無需翻轉骨架即可進行焊接。

附圖說明

圖1是本發明實施例涉及的駕駛員座的內部骨架的整體立體圖。

圖2是圖1的主要部分的放大圖。

圖3是圖2的側視圖。

圖4是圖3的IV-IV線剖視圖。

圖5是現有技術涉及的椅子的側視圖。

圖6是表示圖5的主要部分的立體圖，表示橫管的接合結構。

圖7是圖6的接合后的主視圖。

圖8是圖7的VIII-VIII線剖視圖。

標號說明

1...駕駛員座(車輛用座椅)

2...座椅座墊

3...座椅靠背

4...座墊骨架

10...左側骨架

14...前桿

14a...兩端部

具體實施方式

以下，參照圖1～4說明本發明的實施方式。另外，在以下說明中，列舉“駕駛員座1”作為“車輛用座椅”的一例進行說明。此外，在以下說明中，列舉“座墊骨架4的左側骨架10”和“座墊骨架4的前桿14”作為“多根管部件”的一例進行說明。此外，在以下說明中，上、下、前、后、左、右是上述附圖中記載的上、下、前、后、左、右的方向，即，表示以上述駕駛員座1為基準時的上、下、前、后、左、右的方向。

首先，參照圖1對本發明實施例涉及的駕駛員座1的概略結構進行說明。上述駕駛員座1由座椅座墊2和座椅靠背3構成(參照圖1)。對上述結構中的座椅座墊2進行說明。另外，由于座椅靠背3可以是公知的結構，因此省略具體說明。

座椅座墊2主要包括：大體形成矩形框狀的座墊骨架4、以包覆固定狀組裝于上述墊骨架4上的公知的座墊襯墊(未圖示)、覆蓋上述座墊襯墊表面的公知的座椅套(未圖示)。

對上述座墊骨架4進行說明，上述座墊骨架4由左右側骨架10、12和前后桿14、16大體形成矩形框狀，其中，上述左右側骨架10、12由大體折彎成J字形的圓筒形管部件構成，上述前后桿14、16(以下記為“前桿14、后桿16”)由形成直線形的圓筒形管部件構成，并且以端部分別橫跨上述左右側骨架10、12的前后的方式通過焊接而接合。