[發明專利]用于控制發動機進氣的方法和系統

有效

• 申請號: 201110221500.4
• 申請日: 2011-08-03
• 公開（公告）號: CN102374057A
• 公開（公告）日: 2012-03-14
• 發明（設計）人: R·W·庫寧哈姆;R·D·帕斯佛;M·貝莎
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02D43/00
• 分類號: F02D43/00
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

1.一種發動機操作方法，包括：

當制動助力器真空變化時，響應于制動助力器至進氣歧管的流量而調節致動器以基本上保持發動機進氣歧管壓力，所述制動助力器真空響應于制動踏板的位置的變化而改變。

2.根據權利要求1所述的發動機操作方法，其中，所述致動器為進氣節氣門、EGR閥、PCV閥和節氣門旁通閥中的一個。

3.根據權利要求1所述的發動機操作方法，其中，根據制動助力器壓力傳感器和進氣歧管壓力傳感器確定制動助力器至進氣歧管的流量。

4.根據權利要求1所述的發動機操作方法，其中，響應于從制動助力器至進氣歧管的流量的增加而至少部分地關閉所述致動器。

5.根據權利要求1所述的發動機操作方法，還包括：響應于制動助力器至進氣歧管的流量的變化率調節發動機點火提前。

6.根據權利要求1所述的發動機操作方法，還包括：響應于當調節所述致動器以基本上保持所述發動機進氣歧管壓力時觀察到的進氣歧管壓力而適配調節所述致動器。

7.根據權利要求1所述的發動機操作方法，其中，當所述制動踏板的下壓導致制動助力器壓力增加時關閉所述致動器，并且當所述制動踏板的釋放導致制動助力器壓力增加時關閉所述致動器。

8.一種發動機操作方法，包括：

操作增壓發動機；

在當所述增壓發動機以正進氣歧管壓力操作時的第一發動機操作狀態期間，不響應于制動器的位置而調節致動器；以及

在當所述增壓發動機以負進氣歧管壓力操作時的第二發動機操作狀態期間，響應于制動踏板的位置而調節致動器以基本上保持發動機扭矩。

9.根據權利要求8所述的發動機操作方法，其中，與所述制動踏板的位置成比例地調節發動機進氣量。

10.根據權利要求8所述的發動機操作方法，其中，所述發動機被渦輪增壓，并且在單一制動事件期間，與當施加所述制動踏板時相比，當釋放所述制動踏板時所述致動器被調節更大的量。

11.根據權利要求8所述的發動機操作方法，其中，制動器位置根據主缸壓力推斷。

12.根據權利要求8所述的發動機操作方法，其中，進一步響應于推算的制動力調節所述致動器。

13.根據權利要求12所述的發動機操作方法，其中，制動力根據液壓制動壓力和制動助力器真空推算。

14.一種發動機系統，包括：

具有進氣歧管的發動機；

配置成檢測所述發動機的進氣系統中的空氣的特性的第一傳感器；

制動助力器；

配置成檢測所述制動助力器的壓力的第二傳感器；

將所述進氣歧管和所述制動助力器連接的管道；

沿著所述管道定位的文氏管或聲阻塞件；

連接至所述發動機的致動器；以及

控制器，所述控制器包括用于響應于所述第一傳感器和所述第二傳感器推算的流量而調節所述致動器的指令。

15.根據權利要求14所述的發動機系統，其中，所述致動器是進氣節氣門、EGR閥、PCV閥和節氣門旁通閥中的至少一個。

16.根據權利要求14所述的發動機系統，其中，所述第一傳感器是熱線空氣流量計。

17.根據權利要求14所述的發動機系統，其中，所述第一傳感器是進氣歧管壓力傳感器。

18.根據權利要求14所述的發動機系統，其中，所述控制器包括用于響應于所述第一傳感器和所述第二傳感器推算的流量來調節發動機點火的進一步指令。

19.根據權利要求14所述的發動機系統，其中，所述控制器包括當調節所述致動器時基本上保持發動機扭矩的進一步指令。

20.根據權利要求14所述的發動機系統，其中，所述控制器包括當制動助力器壓力響應于壓下制動踏板而上升時關閉所述致動器的進一步指令，并且所述控制器包括當制動助力器壓力響應于釋放制動踏板而上升時關閉所述致動器的進一步指令。