[發(fā)明專利]預(yù)計(jì)車輛微粒過濾器內(nèi)峰值溫度的方法和裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110221259.5
• 申請(qǐng)日: 2011-08-03
• 公開（公告）號(hào): CN102373999A
• 公開（公告）日: 2012-03-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: P.巴拉薩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F01N9/00
• 分類號(hào): F01N9/00;F01N11/00;F01N3/025
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 葛青

1.一種車輛，其包括：

內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其具有排氣口；

微粒過濾器，其經(jīng)由所述排氣口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)流體連通，其中，所述微粒過濾器能使用熱量而再生；和

主機(jī)，能用來計(jì)算所述微粒過濾器中的預(yù)計(jì)峰值溫度，且當(dāng)所述預(yù)計(jì)峰值溫度超過經(jīng)校準(zhǔn)的閾值時(shí)自動(dòng)執(zhí)行控制動(dòng)作；

其中，所述控制動(dòng)作的實(shí)施防止所述峰值溫度真的實(shí)現(xiàn)。

2.如權(quán)利要求1所述的車輛，該車輛包括對(duì)過濾器煙灰載荷以及相應(yīng)的燃燒率進(jìn)行估計(jì)的模型，其中，所述主機(jī)從所述煙灰模型中獲得信息，并使用所述信息計(jì)算所述預(yù)計(jì)峰值溫度。

3.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述主機(jī)自動(dòng)執(zhí)行作為所述控制動(dòng)作的發(fā)動(dòng)機(jī)管控動(dòng)作。

4.如權(quán)利要求1所述的車輛，還包括燃料注入設(shè)備，所述設(shè)備選擇性地將燃料注入所述排氣流中，以提升所述微粒過濾器的再生溫度，其中所述控制動(dòng)作包括通過在所述燃料注入設(shè)備的運(yùn)行過程中啟動(dòng)反饋控制而降低再生溫度。

5.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述主機(jī)產(chǎn)生作為所述控制動(dòng)作的至少一部分的診斷代碼，所述診斷代碼的值對(duì)應(yīng)于與經(jīng)校準(zhǔn)的閾值有關(guān)的所述預(yù)計(jì)峰值溫度的值。

6.一種在車輛上使用的方法，該車輛具有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、能用熱量再生的微粒過濾器、和主機(jī)，所述方法包括：

使用所述主機(jī)計(jì)算所述微粒過濾器內(nèi)的預(yù)計(jì)峰值溫度；和

當(dāng)所述預(yù)計(jì)峰值溫度超過經(jīng)校準(zhǔn)的閾值時(shí)自動(dòng)執(zhí)行控制動(dòng)作；

其中，所述控制動(dòng)作的執(zhí)行因此防止所述峰值溫度真的實(shí)現(xiàn)。

7.如權(quán)利要求6所述的方法，其中，所述車輛包括對(duì)過濾器煙灰載荷以及相應(yīng)的燃燒率進(jìn)行估計(jì)的模型，所述方法還包括：

從所述煙灰模型中獲得信息；和

使用所述信息計(jì)算所述預(yù)計(jì)峰值溫度。

8.如權(quán)利要求6所述的方法，其還包括：

自動(dòng)執(zhí)行作為所述控制動(dòng)作的發(fā)動(dòng)機(jī)管控動(dòng)作。

9.如權(quán)利要求6所述的方法，所述車輛還包括燃料注入設(shè)備，所述設(shè)備選擇性地將燃料注入所述排氣流中，以提升所述微粒過濾器的再生溫度，所述方法還包括：

作為所述控制動(dòng)作的至少一部分，通過在所述燃料注入設(shè)備的運(yùn)行過程中啟動(dòng)反饋控制而降低所述再生溫度。

10.如權(quán)利要求6所述的方法，還包括產(chǎn)生診斷代碼，所述診斷代碼具有的值對(duì)應(yīng)于與所述經(jīng)校準(zhǔn)的閾值有關(guān)的所述預(yù)計(jì)峰值溫度的值。