[發明專利]蓄電模塊和蓄電裝置

有效

• 申請號: 201110220103.5
• 申請日: 2011-07-29
• 公開（公告）號: CN102347509A
• 公開（公告）日: 2012-02-08
• 發明（設計）人: 青木定之
• 申請（專利權）人: 日立車輛能源株式會社
• 主分類號: H01M10/04
• 分類號: H01M10/04;H01M10/50
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

技術領域

本發明涉及具有多個電池單元，能夠釋放、蓄積電能的蓄電模塊和蓄電裝置。

背景技術

作為電源裝置搭載在混合動力汽車、電動車等汽車上的蓄電模塊，例如由鋰離子電池單元、鎳氫電池單元、鎳鎘電池單元等多種二次電池組合構成。蓄電模塊的充放電電流非常大，電池單元的溫度上升也會增大。電池單元的溫度上升會使電池單元的性能降低，此外會使電池單元的壽命降低，因此需要快速冷卻。

作為使電池單元快速冷卻的方法，有使用水、氟利昂等制冷劑的方法。已知有在具有制冷劑流路的冷卻板的一面上，隔著絕緣膜將多個電池單元可冷卻地結合起來排列，對冷卻板供給制冷劑來將電池單元冷卻的方法(例如，參照專利文獻1)。

專利文獻1：日本特開2010-62130號公報

發明內容

在專利文獻1記載的蓄電模塊中，僅在冷卻板的一面側將多個電池單元可導熱地結合起來排列。因此，冷卻效率較差，此外，蓄電模塊整體的大小大型化。

本發明的蓄電模塊的特征在于，包括：冷卻板，具有前面和背面，且具有規定的厚度，通過在內部流通的制冷劑使前面和背面為冷卻面；第一電池串，在規定的方向上排列有一端面與冷卻板的前面可導熱地結合的被冷卻板冷卻的多個電池單元；和第二電池串，在規定的方向上排列有一端面與冷卻板的背面可導熱地結合的被冷卻板冷卻的多個電池單元。

此外，本發明的蓄電裝置的特征在于，具有多個上述蓄電模塊，各蓄電模塊的冷卻板，以使制冷劑分支的方式相互連接。

因為具備與冷卻板的前面可導熱地結合的第一電池串，和與冷卻板的背面可導熱地結合的第二電池串，能夠提高了冷卻效率，并使蓄電模塊小型化。

附圖說明

圖1是表示本發明的蓄電模塊的實施方式1的分解立體圖。

圖2是對圖1所示的蓄電模塊從前方看的正視圖。

圖3是在圖1所示的蓄電模塊中，用于將電池單元推壓在冷卻板上的夾具的外觀立體圖。

圖4是表示圖1所示的蓄電模塊中匯流條(busbar)的安裝結構的放大立體圖。

圖5是將圖1所示的蓄電模塊的蓋取下的狀態的側視圖。

圖6是用于說明圖1所示的蓄電模塊的冷卻結構的立體圖。

圖7是構成圖1所示的蓄電模塊的冷卻板的正視圖。

圖8是圖7的VIII-VIII線截斷截面圖。

圖9是在圖1所示的蓄電模塊中，表示冷卻板和電池單元的可導熱的結合結構的立體圖。

圖10是從上方看圖9的俯視圖。

圖11是表示本發明的蓄電模塊中使用的電池單元的一例的外觀立體圖。

圖12是圖11所示的電池單元的分解立體圖。

圖13是圖12所示的電池單元使用的發電元件組的立體圖。

圖14是表示本發明的蓄電裝置的一個實施方式的立體圖。

圖15是圖14所示的蓄電裝置的俯視圖。

圖16是表示圖14所示的蓄電裝置的電連接的圖。

圖17是本發明的蓄電模塊的實施方式2的正視圖。

圖18是表示在圖17所示的蓄電模塊中，冷卻板和電池單元的可導熱的結合結構的俯視圖。

圖19表示本發明的蓄電模塊的實施方式3，是表示冷卻板和電池單元的可導熱的結合結構的立體圖。

圖20是從上方看圖19的俯視圖。

圖21是表示在圖20中，排列多個電池單元的狀態的俯視圖。

圖22表示本發明的蓄電模塊的實施方式4，是冷卻板的立體圖。

圖23是圖22的XXIII-XXIII線截斷放大截面圖。

圖24表示本發明的蓄電模塊的實施方式5，是冷卻板的截面圖。

圖25表示本發明的蓄電模塊的實施方式6，(a)為冷卻板的側視圖，(b)為冷卻板的正視圖。

圖26表示圖25的冷卻板的變形例1，(a)為冷卻板的側視圖，(b)為冷卻板的正視圖。

圖27表示圖25的冷卻板的變形例2，(a)為冷卻板的側視圖，(b)為冷卻板的正視圖。

圖28表示本發明的蓄電模塊的實施方式7，是表示冷卻板和電池單元的安裝結構的立體圖。

圖29表示本發明的蓄電模塊的實施方式8，是表示冷卻板和電池單元的可導熱的結合結構的俯視圖。

附圖標記說明

1???蓄電模塊

10??電池單元

11??圓筒形電池單元

15、15A～15F??冷卻板

16??導熱性部件