[發明專利]熱循環系統

有效

• 申請號: 201110220095.4
• 申請日: 2011-07-29
• 公開（公告）號: CN102371885A
• 公開（公告）日: 2012-03-14
• 發明（設計）人: 今西裕人;澤田逸郎;尾坂忠史;關谷禎夫
• 申請（專利權）人: 株式會社日立制作所
• 主分類號: B60K11/00
• 分類號: B60K11/00
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

技術領域

本發明涉及熱循環系統。

背景技術

在混合動力汽車中，已知有在將車輛驅動用電動機和逆變換器等設備冷卻、對車室內進行空氣調節時，使冷卻水等傳熱介質(熱移動介質)循環的系統。例如，在專利文獻1記載的發明中，通過使用制冷循環將傳熱介質冷卻，能夠同時實現設備的冷卻和車室內的制冷。此外，還通過使傳熱介質循環，來進行各設備(電動機、逆變換器)的冷卻和車室內的空氣調節。

專利文獻1：日本專利第4285292號公報

發明內容

但是，在想要快速降低設備溫度的情況下和想要加速空調的啟動的情況下，希望使循環的傳熱介質的溫度響應加快，快速達到目標溫度。另一方面，為了減小壓縮機的耗電量和空調吹出的溫度的變動，希望循環的傳熱介質的溫度變動較小。此外，為了減小各設備的發熱量變化對傳熱介質的溫度變化造成的影響和外部氣溫變化對傳熱介質的溫度變化造成的影響，也希望傳熱介質的溫度變動較小。

但是，在現有的系統中，難以兼顧上述矛盾的條件，無法使傳熱介質的溫度響應速度根據狀況相應地變化。

本發明的熱循環系統的特征在于，包括：具有使傳熱介質循環的循環泵，利用傳熱介質來調節溫度調節對象的溫度的介質循環回路；在介質循環回路的傳熱介質與該介質循環回路的外部之間進行熱交換的熱交換器；和使在循環回路內循環的傳熱介質的容積變化的容積可變單元。

根據本發明，能夠使傳熱介質的溫度響應速度根據狀況相應地變化。

附圖說明

圖1是表示將本發明的熱循環系統應用于電動車的冷卻空調系統的情況下的概要結構的圖。

圖2是表示容積可變箱8的概要結構的圖。

圖3是表示除濕運轉時的四通閥3的閥狀態的圖。

圖4是表示制暖運轉時的四通閥3的閥狀態的圖。

圖5是說明制暖冷卻運轉的四通閥3的閥狀態的圖。

圖6是表示空調用容積可變箱8A的控制處理的流程圖。

圖7是表示冷卻用容積可變箱8B的控制處理的流程圖。

圖8是表示第二實施方式下冷卻用容積可變箱8B的概要結構的圖，表示的是標準模式。

圖9是表示冷卻用容積可變箱8B的反轉模式的圖。

圖10是表示第3實施方式的圖。

圖11是表示第4實施方式的圖。

圖12是表示第5實施方式的圖。

圖13是表示第6實施方式的圖。

圖14是表示容積可變箱8的其他例子的圖。

附圖標記說明

1：壓縮機，2A～2C：流量控制閥，3：四通閥，4：三通閥，5A：空調用循環泵，5B：冷卻用循環泵，6：室外風扇，7：室內風扇，8：容積可變箱，8A：空調用容積可變箱，8B：冷卻用容積可變箱，9：室外熱交換器，10A：空調用熱交換機，10B：冷卻用熱交換器，11：貯罐(receiver)，12：吸入配管，13：噴出配管，15A：空調側室內熱交換器，15B：冷卻側室內熱交換機，16：溫度調節對象設備，19：主回路，20：旁通回路，23：第一空間，24：第二空間，25：絕熱隔壁，26：連通孔，27：驅動軸，28：流入口，29：流出口，30：第一流入口，31：第二流入口，32：第一流出口，33：第二流出口，34：第一入口三通閥，35：第二入口三通閥，36：第一出口三通閥，37：第二出口三通閥，38：第一入口交叉流路，39：第二入口交叉流路，40：第一出口交叉流路，41：第二出口交叉流路，43：散熱熱交換器，44：循環泵，45：散熱風扇，47：容積箱，801：致動器，1000：制冷循環回路，2000：空調用回路，3000：冷卻用回路，4000：控制裝置，5000：上級控制裝置，6000：散熱回路

具體實施方式

在以下說明的實施方式中，以將本發明應用于將電動機作為車輛唯一的驅動源的電動車、即純粹的電動車的冷卻空調系統的情況為例進行說明。但是，本發明也能夠應用于鐵路車輛和建設車輛等電動車輛，將內燃機發動機和電動機作為車輛的驅動源的電動車輛，例如混合動力汽車(乘用車)、混合動力卡車等貨車、混合動力公共汽車等合乘車等的冷卻空調系統。以下，參照附圖對實施本發明的方式進行說明。

-第一實施方式-

(冷卻空調系統的說明)