[發明專利]一種高架橋施工方法及該方法中使用的氣壓千斤頂

無效

• 申請號: 201110219617.9
• 申請日: 2011-08-19
• 公開（公告）號: CN102352603A
• 公開（公告）日: 2012-02-15
• 發明（設計）人: 張云祥
• 申請（專利權）人: 張云祥
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;B66F3/00
• 代理公司: 安徽匯樸律師事務所 34116
• 代理人: 丁瑞瑞

技術領域

本發明涉及建筑領域，特別涉及一種高架橋施工方法和用于該施工方法的氣壓千斤頂。

背景技術

隨著經濟的快速發展，城市人口的大幅增加，城市交通問題日益成為人們關注的中心。高架橋和軌道交通成為解決城市交通問題的重要途徑。以合肥市為例，從2006年9月開建第一座金寨路高架橋開始，短短不到5年的時間里，目前已經建成投入使用4座高架橋，今年又先后開建5座高架橋。

目前高架橋橋體的建造的簡單過程為：在橋樁柱建造好后，整平壓實地面（甚至澆一層水泥或擺放方木），再在其上安裝密密麻麻的鋼管支撐，然后安裝模板綁扎鋼筋，澆筑混凝土，待混凝土凝固滿足強度要求，最后拆卸鋼管支撐及模板，并將支撐用鋼管運走。如此澆筑橋體安全可靠，但最大的缺點是，大量的支撐用鋼管的安裝拆卸往返運輸，費工費時，耗資甚大，占用工期甚長。

千斤頂是一種頂升重物的起重設備。通常有機械式和液壓式兩種，機械式千斤頂又有齒條式與螺旋式兩種。另外也有不常見的氣壓千斤頂。現有種種千斤頂一般都有頂升行程小且速度慢的缺點，都不能同時滿足大噸位大行程且速度快的要求。

發明內容

本發明所要解決的技術問題之一是提供一種高架橋施工方法，克服現有高架橋梁施工工藝中存在的施工周期長，成本高，對交通影響大等相關缺點。

本發明所要解決的技術問題之二是提供了一種實現上述的高架橋施工方法的氣壓千斤頂。

為了解決上述技術問題之一，本發明采用以下技術方案：一種高架橋施工方法，包括如下步驟：

（a）建造橋樁柱，在橋樁柱建造好后，整平壓實欲建橋體以下位置的地面，在適當的位置挖若干圓洞，圓洞內底部整平夯實，圓洞內放置氣壓千斤頂，把氣壓千斤頂的進出氣及氣壓測量控制用的管線引致橋體所占區域以外的位置，每塊橋體區域內至少有兩根橋樁柱用以定位導向，所述的氣壓千斤頂包括底座、頂蓋、進氣孔、排氣孔和橡膠波紋管，橡膠波紋管的上部與下部分別與頂蓋和底座不漏氣相連，進氣孔和排氣孔分別開設在底座的側壁上；

（b）然后在壓實好的地面上安裝橋梁主體模板，綁扎鋼筋，澆筑混凝土，進行橋體的預制，模板上留出橋樁柱的空洞；

（c）在橋體混凝土凝固且達到強度要求后，用預先放置在下面的氣壓千斤頂進行頂起操作；

（d）將橋體頂起到其底面與橋樁柱上預先安裝好的支座頂部平齊后，以橋樁柱底部平臺為基礎添加鋼管樁及液壓千斤頂進行支撐，液壓千斤頂放在鋼管樁的頂端，拆除氣壓千斤頂；

（e）安裝橋樁柱之上空洞部分橋體的模板并綁扎鋼筋，然后澆筑混凝土，待混凝土凝固并達到強度要求后，拆除鋼管樁、液壓千斤頂及模板。

本發明進一步具體為：

所述圓洞內側壁放置圓筒狀擋板。

步驟（a）中，氣壓千斤頂的頂蓋與氣壓千斤頂之外地平面上安裝的模板頂部平齊，這樣氣壓千斤頂頂蓋就成為模板的一部分，此時步驟（b）中，安裝的模板要同時留出氣壓千斤頂的空間。

或者步驟（a）中，氣壓千斤頂的頂蓋與氣壓千斤頂之外地平面平齊，此時步驟（b）中，安裝的模板要覆蓋氣壓千斤頂。

步驟（a）中，所述橋樁柱的頂部還安裝有定位導向裝置，該定位導向裝置的截面形狀及尺寸與橋樁柱相同，定位導向裝置的頂端與橋樁柱上預先放置的支座頂部平齊或者高出支座頂部10cm-20cm，將橋體頂起到其底面與橋樁柱上預先安裝好的支座頂部平齊后，添加鋼管樁及液壓千斤頂進行支撐，拆除該定位導向裝置。

步驟（b）中，在預制橋體時，在橋樁柱的周圍與預制的橋體所留的空洞內壁之間留有間隙，間隙要求2mm—10mm。

步驟（b）中，在預制橋體時，在橋樁柱周圍的橋體內部的鋼筋伸出橋體的側邊，形成露筋，此時，在橋樁柱周圍的橋體側邊的露筋端部包裹一圈導向板，在橋樁柱的四周與導向板之間留有間隙，間隙要求2mm—10mm。

為了解決上述技術問題之二，本發明采用以下技術方案：一種高架橋施工方法中用到的氣壓千斤頂，包括底座、頂蓋、進氣孔、排氣孔和橡膠波紋管，橡膠波紋管的上部與下部分別與頂蓋和底座不漏氣相連，進氣孔和排氣孔分別開設在底座的側壁上，所述氣壓千斤頂的橡膠波紋管外圓連接處制作中嵌入鋼環。

進一步具體為：

所述氣壓千斤頂還包括導向筒，橡膠波紋管內部底座與頂蓋之間安裝多層鋼制同心伸縮導向筒，導向筒的最外筒和最內筒分別與底座和頂蓋剛性連接，各層導向筒側壁分別開一個或幾個進出氣孔。