[發(fā)明專利]車輛多功能匹配裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110215882.X
• 申請(qǐng)日: 2011-07-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102350975A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-02-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫建朋;王海湘;孫昊宇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 孫建朋;王海湘;孫昊宇
• 主分類號(hào): B60R16/02
• 分類號(hào): B60R16/02
• 代理公司: 長(zhǎng)沙新裕知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 43210
• 代理人: 劉熙

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種能夠提高車輛整體運(yùn)行性能的車輛多功能匹配裝置。

背景技術(shù)

目前，汽車已經(jīng)進(jìn)入完全電控時(shí)代，隨著車載計(jì)算機(jī)控制單元（ECU）的進(jìn)步，傳感器的性能日趨精良，車載電子設(shè)備的不斷增加，在讓駕車人員在體驗(yàn)其先進(jìn)性能的同時(shí)也增加了駕駛的樂(lè)趣。但是隨著電子設(shè)備的集成增加，線束之間的互感（電磁感應(yīng)）日趨嚴(yán)重，電子點(diǎn)火系統(tǒng)以及噴油系統(tǒng)局部存在的問(wèn)題在沒(méi)有理想解決的前提下，再加上下述幾個(gè)方面存在的問(wèn)題：

對(duì)于點(diǎn)火系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，點(diǎn)火線圈中初級(jí)線圈產(chǎn)生的感應(yīng)電壓阻礙了初級(jí)線圈中電流的流通，這種阻礙我們稱為反向電動(dòng)勢(shì)或者反向電壓，因?yàn)辄c(diǎn)火線圈的電流飽和點(diǎn)取決于流經(jīng)它的電流，電流越大磁力線的強(qiáng)度就越大，反之，電流越小磁力線的強(qiáng)度就越小，因?yàn)榉聪螂妷旱脑驎?huì)影響到整個(gè)飽和的過(guò)程。在現(xiàn)代汽車的點(diǎn)火電路中，加接的電容器，其目的就是加快磁場(chǎng)消失的速度，也就是解決其反向電動(dòng)勢(shì)的問(wèn)題。初級(jí)線圈中的電流消失的越快，快速運(yùn)動(dòng)的磁場(chǎng)便能越快的提高次級(jí)線圈中的感應(yīng)電壓。但是由于現(xiàn)在其電路中存在電容直接接地的狀況，沒(méi)有良好的放電回路，不能充分的將初級(jí)線圈中的反向電壓釋放掉，因此沒(méi)有很好的解決此問(wèn)題。

對(duì)于噴油系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，同樣的噴油線圈在其通斷的過(guò)程中，存在反向電動(dòng)勢(shì)—反向電壓的影響，會(huì)導(dǎo)致噴油針閥開(kāi)啟與關(guān)閉的過(guò)程滯后，其直接的現(xiàn)象就是噴射的壓力不穩(wěn)，出現(xiàn)并產(chǎn)生霧化不均勻的現(xiàn)象，會(huì)使傳感器誤讀出不正確的數(shù)據(jù)。其結(jié)果就是空燃比紊亂，出現(xiàn)動(dòng)力下降、增加油耗的狀況。

對(duì)于發(fā)電機(jī)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，所需的動(dòng)力是發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶傳遞而至，受發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速影響。因此，所處的工作環(huán)境是一個(gè)變速（相當(dāng)于變頻）的工況，雖然交流發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能經(jīng)過(guò)了電子整流與穩(wěn)壓調(diào)節(jié)，但是其不規(guī)則的直流脈動(dòng)現(xiàn)象是無(wú)法消除的，當(dāng)此現(xiàn)象加載至點(diǎn)火與噴油系統(tǒng)中，會(huì)嚴(yán)重影響點(diǎn)火線圈的初級(jí)飽和與泄放過(guò)程，會(huì)嚴(yán)重影響到噴油針閥的開(kāi)啟與關(guān)閉，影響到燃油的噴射壓力、霧化程度，最終影響到動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性以及排放等問(wèn)題。

對(duì)于汽車線束來(lái)說(shuō)，由于現(xiàn)代汽車的電子附加性能的不斷增加，在提高了車輛駕駛舒適性等以外，同時(shí)也由于汽車電路線束的增加，線束之間的互感（電感現(xiàn)象）也在不斷的增加，由此就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的電污染現(xiàn)象，會(huì)使車載各種傳感器反饋的數(shù)據(jù)不真實(shí)。

由于上述的種種原因，最終導(dǎo)致車載計(jì)算機(jī)（ECU）發(fā)出的指令不正確，會(huì)嚴(yán)重的影響到車輛的整體運(yùn)行性能。

中國(guó)專利201020220939.6公開(kāi)了一種汽車多功能協(xié)調(diào)器，它包括定時(shí)電路、信號(hào)電路、移相推動(dòng)電路、脈沖振蕩輸出電路、電子開(kāi)關(guān)電路；脈沖振蕩輸出電路與電子開(kāi)關(guān)電路的輸入端連接，然后與車載電源的正電系統(tǒng)連接，電子開(kāi)關(guān)電路的輸出端與定時(shí)電路、信號(hào)電路、移相推動(dòng)電路連接，定時(shí)電路與信號(hào)電路連接，信號(hào)電路與移相推動(dòng)電路連接，移相推動(dòng)電路與脈沖振蕩輸出電路連接。電子開(kāi)關(guān)電路起到電壓識(shí)別和穩(wěn)壓作用，定時(shí)電路為信號(hào)電路提供一個(gè)時(shí)間和頻率，信號(hào)電路為移相推動(dòng)電路提供一個(gè)矩形方波信號(hào)，移相推動(dòng)電路為脈沖振蕩輸出電路提供一個(gè)移相放大信號(hào)，脈沖振蕩輸出電路將脈沖信號(hào)加載在車載電源的正電系統(tǒng)。其中，定時(shí)電路包括R1、R2、C1；信號(hào)電路包括IC1、C2；移相推動(dòng)電路包括R3、R4、R5、T2；脈沖振蕩輸出電路包括R7、Q、L1、L2、D5、K；電子開(kāi)關(guān)電路包括C6、R10、R11、D2、R8、R9、D3、IC2、T1、D1、R6、C4、T3、C5、D4、C3。

汽車使用這種裝置后，在一定程度上能夠改善動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性以及尾氣排放狀況。不過(guò)，這種裝置在實(shí)際應(yīng)用時(shí)仍然存在一些不足：1）定時(shí)電路因?yàn)槭芫取囟鹊挠绊懙仍颍l率的穩(wěn)定只能達(dá)到理想設(shè)計(jì)的5%左右；2）反應(yīng)速度不快，信號(hào)的傳遞受到影響；3）不能實(shí)時(shí)真正的反應(yīng)出脈沖信號(hào)的指示；4）蓄能釋放電路，不能快速完全的將脈沖能量釋放出去；5）光電耦合器容易受到溫度的影響出現(xiàn)性能漂移的現(xiàn)象；6）通斷電路的電子濾波作用不強(qiáng)，不能消除脈沖對(duì)電路的反饋影響。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種電路更加完善，性能更好的能夠提高車輛整體運(yùn)行性能的車輛多功能匹配裝置。