[發(fā)明專利]自動選擇調(diào)車進路的方法

有效

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• 申請日: 2011-07-29
• 公開（公告）號: CN102303629A
• 公開（公告）日: 2012-01-04
• 發(fā)明（設計）人: 黃鵬杰;劉燕;琚軍平;宋新強;何培峰;栗海松;劉大慶
• 申請（專利權）人: 河南輝煌科技股份有限公司
• 主分類號: B61L27/04
• 分類號: B61L27/04
• 代理公司: 鄭州紅元帥專利代理事務所(普通合伙) 41117
• 代理人: 黃軍委

技術領域

本發(fā)明涉及一種調(diào)度集中系統(tǒng)根據(jù)調(diào)車計劃自動開放調(diào)車進路信號的方法，具體地說，涉及一種根據(jù)調(diào)車鉤計劃自動選擇調(diào)車進路的方法。

背景技術

調(diào)度集中系統(tǒng)在地方鐵路主要關注的是根據(jù)調(diào)車鉤計劃自動控制調(diào)車信號開放，但是，因大型編組站、作業(yè)站的站型較為復雜，甚至還存在跨站調(diào)車作業(yè)，且機車掛車輛的多少對進路需求也不同，這些原因造成調(diào)度集中系統(tǒng)無法選出滿足調(diào)車計劃的進路，為此，需要尋求一種理想的技術解決方案。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術的不足，提供了一種設計科學、搜索方法簡單清晰、使用方便的自動選擇調(diào)車進路的方法。

本發(fā)明所采用的技術方案如下：一種自動選擇調(diào)車進路的方法，該方法根據(jù)調(diào)車經(jīng)由、站內(nèi)調(diào)車、跨站調(diào)車、調(diào)車進路長度和車輛長度，自動搜索調(diào)車進路包括：

實現(xiàn)站內(nèi)進路搜索：開始股道和目的股道在同一場區(qū)，按站內(nèi)折返進路方式搜索，否則，按站內(nèi)直線進路方式搜索；其中，站內(nèi)折返進路方式搜索：首先選擇開始股道到默認經(jīng)由的進路，根據(jù)默認經(jīng)由的進路信號依次獲取去目的股道的進路，選擇最近的折返路，之后根據(jù)最近的折返路及車輛長度確定起始進路所需長度；站內(nèi)直線進路方式搜索：選擇開始股道和目的股道的直接進路，如果不存在，選擇開始股道到經(jīng)由的進路，再查找經(jīng)由到目的股道的進路；

實現(xiàn)跨站進路搜索：開始股道和目的股道不在一個車站，選開始股道對應的站間經(jīng)由，通過站間經(jīng)由拆分為兩個站獨立選擇進路。

本發(fā)明相對現(xiàn)有技術具有突出的實質性特點和顯著進步，具體地說，本發(fā)明的優(yōu)點在于：根據(jù)經(jīng)由將調(diào)車計劃進路的選擇由開始股道到目的股道的選擇，分解成開始股道到經(jīng)由、經(jīng)由到目的股道，通過分解，將搜索簡單化，清晰化；增加經(jīng)由優(yōu)先順序，合理解決了最優(yōu)進路的選擇問題；根據(jù)車列長度選擇進路，合理解決了開放進路長短的問題。

具體實施方式

下面通過具體實施方式，對本發(fā)明的技術方案做進一步的詳細描述。

一種自動選擇調(diào)車進路的方法，該方法根據(jù)調(diào)車經(jīng)由、站內(nèi)調(diào)車、跨站調(diào)車、調(diào)車進路長度和車輛長度，自動搜索調(diào)車進路包括：

實現(xiàn)站內(nèi)進路搜索：開始股道和目的股道在同一場區(qū)，按站內(nèi)折返進路方式搜索，否則，按站內(nèi)直線進路方式搜索；其中，站內(nèi)折返進路方式搜索：首先選擇開始股道到默認經(jīng)由的進路，根據(jù)默認經(jīng)由的進路信號依次獲取去目的股道的進路，選擇最近的折返路，之后根據(jù)最近的折返路及車輛長度確定起始進路所需長度；站內(nèi)直線進路方式搜索：選擇開始股道和目的股道的直接進路，如果不存在，選擇開始股道到經(jīng)由的進路，再查找經(jīng)由到目的股道的進路，直線進路不存在車長計算；站內(nèi)選擇調(diào)車進路時，根據(jù)調(diào)車方向，確定出股道信號和進股道信號，如果兩信號間存在直接進路，則該進路就是此時的最優(yōu)選擇；站內(nèi)選擇調(diào)車進路時，開始股道到目的股道之間沒有直接的進路時，需要根據(jù)經(jīng)由進行拆分，即拆分成開始股道到經(jīng)由，經(jīng)由再到目的股道，之后進行進路選擇；如果按經(jīng)由順序，第一經(jīng)由沒有合適進路，則依次選擇第二、第三經(jīng)由等，直到選擇合適的進路為止。

實現(xiàn)跨站進路搜索：開始股道和目的股道不在一個車站，選開始股道對應的站間經(jīng)由，通過站間經(jīng)由拆分為兩個站獨立選擇進路；跨站調(diào)車進路的選擇時，經(jīng)由直接選擇為站間區(qū)段，根據(jù)此經(jīng)由拆分，之后由兩個站獨立生成進路。

為了便于理解本方案，需明確以下概念：調(diào)車鉤計劃包含信息包括股道、作業(yè)方式、車數(shù)、調(diào)車方向；調(diào)車方向是指調(diào)車作業(yè)時，車列從股道進出的方向；調(diào)車經(jīng)由是指根據(jù)調(diào)車計劃選擇調(diào)車進路時，存在不能直接到達目的股道的情況，需經(jīng)由某個股道到達；對于調(diào)車股道來說，可存在的經(jīng)由股道不止一個。

車站調(diào)車最優(yōu)進路的選擇條件依賴于默認調(diào)車經(jīng)由的優(yōu)先選擇順序，因此本方法就以每個股道的默認經(jīng)由優(yōu)先順序為出發(fā)點進行分析，合理選擇調(diào)車進路；實際調(diào)車進路選擇時，需要根據(jù)車輛長度來確認開放進路的長度，因此本方法在選擇進路時，將車輛長度也作為選擇依據(jù)。

選擇調(diào)車進路時，對于折返進路，由于車列長度的長短不同，因此需要明確站場區(qū)段、道岔定反位的具體長度，進而明確進路長度，通過進路長度與車列長度進行比對，選擇最合適的進路。

為進一步便于本發(fā)明的實施，須指明以下信息：調(diào)車股道信息：左右調(diào)車信號機、股道所在車站、股道所在場區(qū)、左端默認經(jīng)由列表、右端默認經(jīng)由列表；站場設備信息：包括連接關系、信號機、區(qū)段長度、道岔定位長度、道岔反位長度；機車默認長度、單個車輛默認長度。

最后應當說明的是:以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，所屬領域的普通技術人員應當理解：依然可以對本發(fā)明的具體實施方式進行修改或者對部分技術特征進行等同替換；而不脫離本發(fā)明技術方案的精神，其均應涵蓋在本發(fā)明請求保護的技術方案范圍當中。