[發明專利]汽車空調系統

無效

• 申請號: 201110215087.0
• 申請日: 2011-07-29
• 公開（公告）號: CN102358143A
• 公開（公告）日: 2012-02-22
• 發明（設計）人: 齊峰
• 申請（專利權）人: 齊峰
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32;B60H3/02;B60H1/30;F24F5/00
• 代理公司: 福州智理專利代理有限公司 35208
• 代理人: 黃秀婷;丁秀麗

技術領域

本發明涉及一種汽車空調系統，它可適用于公交客車等汽車使用。

背景技術

目前普遍使用的城市公交車輛空調系統具有以下特點：

（1）雖然許多城市交管部門都規定公交客車是否開空調，以當天天氣預報為準，只要最高氣溫達到28℃以上，公交車就必須開空調，但很多公交客車考慮到能耗問題，都統一規定每年的6?月1?日至10?月30?日期間開啟空調，在未使用空調設施時，僅開啟車輛通風換氣設施。這樣是否開空調無法根據實際溫度調整，即使春秋季天氣很熱，也不能開空調，或者碰上夏天天氣很冷的時候，卻還要開空調，既浪費能源，又降低乘坐的舒適性。

（2）在大型城市公交客車中應用比較廣泛的是非獨立整體頂置式空調機組。空調系統基本上由壓縮機、冷凝器、蒸發器、孔管或膨脹閥、貯液干燥器、高低壓管路、控制電路及空氣循環管路等部分組成，它們協同工作，以實現制冷功能。工作時，空調壓縮機由發動機驅動，將蒸發器與冷凝器統一置于車頂，冷凝器位于機組前部，冷凝器風機由兩側吸風從頂部排出。蒸發器位于機組的后面，回風口位于蒸發器的中間，回風經蒸發器處理后，冷風由風機通過風道送往車內。由于這種頂置式空調的風道較長，噪音較大。隨著風道向車兩端延伸，風壓逐漸減小，所以車內前后兩端的風速較小，溫差較大。即使新車的空調效果很好，但兩三年后由于公交車每年的運行里程數較多，普遍存在線路老化、空調損壞、開了空調后馬力不夠等情況。此外，由于頂置式空調的機組暴露在外，長時間的風吹日曬使空調部件容易發生老化，還影響整車的美觀。

因此目前已有的城市汽車空調系統的設計并不理想，存在許過亟待解決的問題：如冷卻效果不佳、降溫慢、啟動時熄火、加速困難、爬坡時動力不足、空調運行時燃油消耗大等。特別是由于空調壓縮機由發動機驅動，空調運行時，消耗發動機功率，平均百公里燃油消耗與空調不運行時段相比燃油消耗增加22%?以上。每部車每百公里多消耗柴油約5?升，按每天運行三百公里，每天多消耗柴油約15?升，每個月多消耗柴油約450?升，每年運行五個月，就一個城市公交車總量而言，其數額是十分巨大的。

（3）空調制冷工作時，蒸發管過濾空氣，把空氣中的水蒸氣冷凝排放，使空氣中的水汽含量（濕度）減少，致使空氣濕度降低，增加人體的水分蒸發，使人感到疲乏。

（4）在春夏之交，很多公交公司都未定期對車廂進行清潔消毒，未對空調系統進行清潔維護保養。致使車廂內空氣污濁，車廂空氣質量差，有利于細菌的滋生。在車外溫度高、濕度低時，空調起到一定的降溫作用，但在開啟空調時，由于考慮到制冷效果，將窗戶封閉關緊，車內CO、CO₂?、甲醛濃度都遠高于室外，車內空氣質量很差，影響空氣的正常流通，車內污濁的空氣反復循環，與沒有空調的車比，空氣質量也差的多，容易滋生細菌，易于傳染病蔓延。所以車內空調的作用只是改善熱舒適，對空氣質量沒有改善，反而由于密閉性使空氣質量惡化。

（5）現有的城市汽車空調系統的溫度是駕駛員根據車內的實際情況、乘客的意見調控的，很多司機說，當溫度高于多少時必須開空調這個倒是有規定，但到底調到幾度才算合適則沒有一個固定值。要是乘客反映溫度過高或者過低時，他們才根據大多數乘客的要求相應地調高或調低。

（6）現有的城市汽車空調系統的壓縮機、冷凝器、蒸發器、高低壓管路、孔管或膨脹閥等大量使用了鋼銅鋁材料。使用的冷媒為HFC-R134a，為中溫中壓、低毒性、不可燃、傳熱性能與化學穩定性比較好的制冷劑；在大氣層中存在壽命短，對環境影響較小。但HFC-R134a?的合成工藝較為復雜，生產成本較高。

發明內容

為了解決現有技術所存在的上述問題，本發明提供了一種汽車空調系統，它采用水蒸發效應原理，用物理的方法實現降溫，是無冷媒、無熱污染的完全節能環保型的汽車空調。

本發明技術方案是這樣構成的，一種汽車空調系統，其特征在于：所述汽車空調系統包括設于車體頂部且沿車體前后方向延伸的進風通道、分別設于進風通道左右兩側的出風通道、攔設于進風通道和出風通道之間的濕簾、設于出風通道入口處的用來將空氣由進風通道抽向出風通道的風機、設于濕簾頂部或側部的用來對濕簾布水的布水管道以及與布水管道連接供水的供水裝置；車體頂部設有用來使進風通道與車體外部空氣連通的進風口，車廂頂部或側部設有用來使出風通道與車廂內部空氣連通的出風口。