[發明專利]一種動力電池管理系統的診斷控制方法

有效

• 申請號: 201110214891.7
• 申請日: 2011-07-29
• 公開（公告）號: CN102332616A
• 公開（公告）日: 2012-01-25
• 發明（設計）人: 許莉
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;H02J7/00;G01R31/36
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

1.一種動力電池管理系統的診斷控制方法，其特征在于，電池管理系統BMS對自身進行診斷和控制，包括對自身故障的診斷和處理；電池管理系統BMS對動力電池進行診斷和控制，包括電池安全性診斷、電壓采樣故障診斷、電流傳感器或回路損壞診斷、溫度采樣故障診斷、CAN通訊故障診斷、開機啟動順序處理、接觸器故障診斷和電池狀態信息診斷處理。

2.如權利要求1所述動力電池管理系統的診斷控制方法，其特征在于，所述診斷控制由電池管理系統BMS具體采用如下手段：電池管理系統BMS的內置軟件包括上層應用軟件和底層軟件，該上層應用軟件包括控制邏輯及策略，使用Matlab/Simulink開發上層控制模型，自動生成C代碼；底層軟件包括底層驅動軟件和通訊協議以及支持其它相應功能的軟件，上層軟件和底層驅動軟件接口采用全局變量方式，實現雙向輸入/輸出，并且共同協作完成該診斷工作。

3.如權利要求1或2所述動力電池管理系統的診斷控制方法，其特征在于，所述電池安全性診斷中，電池管理系統BMS對電池包中每一節電池的電壓、溫度進行監控，同時監控電池包的電流、電壓、內阻、漏電、浸水、碰撞和單體電池間的連接片的可靠性。

4.如權利要求1-3中任一項所述動力電池管理系統的診斷控制方法，其特征在于，所述電壓采樣故障診斷中，電池管理系統BMS在采樣周期內對采樣值與閥值進行比較，判定故障；或者，經過大電流，比較各采樣通道電壓值的變化情況進行診斷。

5.如權利要求1-4中任一項所述動力電池管理系統的診斷控制方法，其特征在于，所述電流傳感器或回路損壞故障診斷中，采用如下步驟：

(1)判定電流的有效性：針對充、放電條件以及采樣閥值等判定出此刻電流是否有效；

(2)在整車起步時根據電壓變化，記錄此時總壓；

(3)尋找起步過程中，電壓低谷點；

(4)當步驟(3)中的電流絕對值的最大值不超過定值；

(5)判定電流回路故障。

6.如權利要求1-5中任一項所述動力電池管理系統的診斷控制方法，其特征在于，所述溫度采樣故障診斷診斷中，采用如下步驟：

(1)根據電池特性，設置平均溫度的零上平均溫度和零下平均溫度；

(2)電池管理系統BMS判斷開機溫度是否在正常采樣范圍之內；

(3)電池管理系統BMS判斷上一采樣值與下一采樣值差距；

(4)電池管理系統BMS根據具體故障上報維護提示和報警信息，報警信息分為I級和II級?報警；

(5)處于I級時電池管理系統BMS限制功率；

(6)處于II級時報警斷開高壓進行保護。

7.如權利要求1-6中任一項所述動力電池管理系統的診斷控制方法，其特征在于，所述CAN通訊故障診斷中，采用如下步驟：當出現CAN斷線時，或出現CAN丟包現象時，電池管理系統BMS確認為CAN通訊故障，要求做斷開高壓保護并進行處理；

其中CAN斷線包括：無計數器CAN報文，在10個報文周期內，未接收到相關報文，或者，有計數器CAN報文，相關報文在500ms內，計數器值保持不變；

其中CAN丟包現象包括：與整車通訊的消息丟包，以及與充電機通訊信息丟包。

8.如權利要求1-7中任一項所述動力電池管理系統的診斷控制方法，其特征在于，所述接觸器故障診斷具體步驟為：當電池管理系統具有正繼電器、負繼電器、預充繼電器，在繼電器均未閉合之前，交叉采集電池包兩端電壓Uab、Ucd，當Uab、Ucd超過定值，那么判定繼電器有粘死現象，當預充完成，正繼電器驅動指令為閉合狀態，且無其他故障，繼電器不響應，即放電回路不能閉合，則判定繼電器不受控制，此時電池管理系統BMS發出繼電器故障提示信息。?