[發明專利]在軌道交通中的換乘客流清分方法

無效

• 申請號: 201110213891.5
• 申請日: 2011-07-27
• 公開（公告）號: CN102306243A
• 公開（公告）日: 2012-01-04
• 發明（設計）人: 武選航;范濱;甄永峰;楊興城;李龍;龔文濤
• 申請（專利權）人: 高新現代智能系統股份有限公司
• 主分類號: G06F19/00
• 分類號: G06F19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種客流清分方法，特別涉及一種應用于軌道交通線網內跨線路換乘的客流清分方法。

背景技術

隨著科技和城市經濟的飛速發展，城市軌道交通也隨之迅猛發展，越來越多城市的軌道交通也由前期的單線路獨立運營發展為多條線路互聯互通的線網化運營，為了向乘客提供更高質量的服務許多城市引入競爭機制，實行多個運營主體進行運營管理，如深圳，至2011年6月28日共開通1、2、3、4、5號軌道交通線網，并分別由深圳地鐵、龍崗地鐵及香港地鐵三家不同的運營公司管理運營。同時，為了方便乘客，一般在軌道交通多線路之間都采用一票制、無障礙換乘的方式。在這種多線路之間一票制、無障礙換乘的模式下，乘客可在各線路間任意換乘，故客流也不能簡單的只統計線路內客流，還應該包括換乘客流(包括換入客流、換出客流和途徑客流)，其中無障礙換乘站的客流統計尤為復雜，因為無障礙換乘時，換乘站沒有任何交易數據，但卻承擔著高密度的客流量，所以對換乘站的客流統計顯得尤為重要。

目前的自動售檢票系統只采集了乘客的進站信息和出站信息，而有換乘行為的乘客的路徑信息自動售檢票系統中無記錄，且這種有換乘行為的路徑往往涉及多個不同運營主體的多條線路，而起點站和目的站相同的不同的乘客出行，由于有多條路徑可以選擇，往往導致不同的乘客可能選擇不同的乘車路徑，但通常情況下不同的路徑上不同的運營主體的貢獻是不同的。由此與換乘有關的客流成了衡量運營貢獻的重要數據，并且為運營管理提供主要參考依據。運營者會根據實時及歷史客流數據分析得出具體的運營高峰期及高峰時段，以此來調整運營策略。

發明內容

本發明旨在提供一種科學、準確的換乘客流清分方法，根據進出站交易數據合理地統計出各線路內的客流分布數據、線路間的換乘客流數據，最大限度的接近實際客流數據，為軌道交通的客流統計、運營管理分析和決策等提供可靠依據。

本發明解決上述技術問題采用的技術方案是，提供一種在軌道交通中的換乘客流清分方法，該方法包括如下步驟：首先通過自動售檢票系統獲取進出站交易數據的步驟；

將線網化信息進行數字化；

根據最短路徑算法找到進站站點至出站站點可實現的所有路徑K；

計算各路徑的初始出行阻抗值；

根據設定的出行阻抗閥值判斷各路徑的有效性，剔除無效路徑；

根據路徑選擇的主要因素，修訂有效路徑的出行阻抗值；

用修正后的路徑出行阻抗值作為乘客選擇路徑的依據，計算各有效路徑的選擇概率，作為客流清分的路徑清分比例；

根據進站站點至出站站點可實現的路徑，得出各有效路徑上所經線路及客流類型；

根據路徑清分比例及線路客流類型，對客流進行實時清分；

所述的將線網化信息進行數字化包括對發車間隔、換乘車站換乘時間、列車站點停站時間和站間列車運行時間進行數字化。

所述的根據最短路徑算法找到進站站點至出站站點可實現的所有路徑，該路徑的條數K≤5。

所述的計算各路徑的初始出行阻抗值，包括如下步驟：

用出行時間作為出行阻抗，其中出行時間包括乘客乘車時間和換乘時間；

根據出行阻抗函數對乘車時間和換乘時間進行加權求和，其中，乘車時間和換乘時間的權重均為1。

所述的根據設定的出行阻抗閥值判斷各路徑的有效性，剔除無效路徑，包括如下步驟：

針對某一對進出站信息，搜索出兩站之間的路徑K，其中K≤5條；

在選定的最短路徑集合中，如果最短路徑的阻抗值為次最短路徑或者第三最短路徑的綜合阻抗函數值較最短路徑的綜合阻抗函數值超過容許范圍即大于時，其中為有效路徑初始出行阻抗值的上界，U₁是一個常量，那么則該次最短路徑或第三最短路徑為無效路徑并剔除。

所述的修訂有效路徑的出行阻抗值，包括如下步驟：

在初始出行阻抗的基礎上，綜合換乘次數、換乘便利性和擁擠程度等因素對乘客路徑選擇的影響，對初始出行阻抗進行修正，修訂函數為：