[發(fā)明專利]一種基于測距的列車控制車載移動閉塞系統(tǒng)及方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110213870.3
• 申請日: 2011-07-27
• 公開（公告）號: CN102653278A
• 公開（公告）日: 2012-09-05
• 發(fā)明（設計）人: 徐菲;黃新凱
• 申請（專利權）人: 徐菲
• 主分類號: B61L23/14
• 分類號: B61L23/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種基于測距的列車控制車載移動閉塞系統(tǒng)裝置，其特征在于，包括：

無線發(fā)射器，所述無線發(fā)射器配置于前方列車上(或前方信號燈內(nèi))，用于定向發(fā)送第一無線信號及第二無線信號，其中所述第一無線信號用于時間同步，所述第二無線信號用于距離測量；

無線接收器，所述無線接收器配置于后方列車頭部，用于定向接收所述第一及第二無線信號，并根據(jù)所述第一及第二無線信號計算出與前方列車(或前方信號燈)之間的距離；

列車控制器，所述列車控制器配置于所述后方列車內(nèi)，用于根據(jù)列車參數(shù)生成一個實時動態(tài)虛擬閉塞區(qū)間，并將所述閉塞區(qū)間與所述距離進行比較，如果所述距離小于所述閉塞區(qū)間則向所述后方列車發(fā)出制動指令，以避免與前方列車發(fā)生碰撞意外。

2.如權利要求1所述的移動閉塞系統(tǒng)裝置，其特征在于所述系統(tǒng)還包括無線中繼器，所述無線中繼器于列車運行區(qū)間內(nèi)沿軌道安裝，用于行車區(qū)間內(nèi)轉發(fā)所述第一及第二無線信號。

3.如權利要求2所述的移動閉塞系統(tǒng)裝置，其特征在于所述無線中繼器包括有相應路段的列車限速信息，并可將所述限速信息疊加于其轉發(fā)的第一及第二無線信號內(nèi)。

4.如權利要求2所述的移動閉塞系統(tǒng)裝置，其特征在于所述列車控制器包括有失效安全控制單元，當所述無線接收器無法接收所述第一及第二無線信號時，會向后方列車發(fā)出停車指令以避免與前方列車發(fā)生相撞意外。

5.如權利要求1所述的移動閉塞系統(tǒng)裝置，其特征在于所述第一及第二無線信號為兩種傳播速度各不相同的信號。

6.如權利要求5所述的移動閉塞系統(tǒng)裝置，其特征在于所述第一及第二無線信號為經(jīng)數(shù)字編碼的紅外線信號及超聲波信號。

7.一種基于測距的列車控制車載移動閉塞系統(tǒng)方法，其特征在于，包括以下步驟：

于前方列車(或前方信號燈)定向發(fā)送第一無線信號及第二無線信號，其中所述第一無線信號用于時間同步，所述第二無線信號用于距離測量；

于后方列車定向接收所述第一及第二無線信號，并根據(jù)所述第一及第二無線信號計算出與前方列車(或前方信號燈)之間的距離；

于所述后方列車根據(jù)列車參數(shù)生成一個實時動態(tài)虛擬閉塞區(qū)間，并將所述閉塞區(qū)間與所述距離進行比較，如果所述距離小于所述閉塞區(qū)間則向所述后方列車發(fā)出制動指令，以避免與前方列車發(fā)生相撞意外。

8.如權利要求7所述的移動閉塞系統(tǒng)方法，其特征在于，還包括以下步驟：

利用沿列車軌道安裝的無線中繼器，對所述第一及第二無線信號進行信號中繼，令所述第一及第二無線信號可于整個列車運行區(qū)間內(nèi)傳送。

9.如權利要求8所述的移動閉塞系統(tǒng)方法，其特征在于，還包括以下步驟：

當所述無線中繼器對所述第一及第二無線信號進行信號中繼時，于所述轉發(fā)的第一及第二無線信號中疊加上其所在路段的列車限速信息。

10.如權利要求8所述的移動閉塞系統(tǒng)方法，其特征在于，還包括以下步驟：

當所述后方列車無法接收到所述第一及第二無線信號時，向所述后方列車發(fā)出停車指令以避免與前方列車發(fā)生相撞意外。