[發(fā)明專利]基于飛機(jī)駕駛艙音響告警的飛行員反應(yīng)時(shí)間的測(cè)試裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110213436.5
• 申請(qǐng)日: 2011-07-28
• 公開（公告）號(hào): CN102319077A
• 公開（公告）日: 2012-01-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝鵬;李磊;徐世寧;周琳;趙軍偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司;中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院
• 主分類號(hào): A61B5/18
• 分類號(hào): A61B5/18
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所 11256
• 代理人: 樓仙英;徐年康

1.基于飛機(jī)駕駛艙音響告警的飛行員反應(yīng)時(shí)間的測(cè)試裝置，包括：

模擬控制板，其上設(shè)有模擬駕駛艙控制按鈕的多個(gè)觸控開關(guān)；

音響控制電路盒，其具有音頻輸出端和控制輸出端；

計(jì)時(shí)器，其與所述模擬控制板和所述音響控制電路盒并聯(lián)，并具有用于啟動(dòng)計(jì)時(shí)和停止計(jì)時(shí)的兩個(gè)接線點(diǎn)，其中所述控制輸出端用于計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)控制。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的測(cè)試裝置，其特征在于，所述模擬控制板包括對(duì)應(yīng)模擬駕駛艙中央操縱臺(tái)的第一模擬控制板，以及對(duì)應(yīng)模擬駕駛艙頂部操縱臺(tái)的第二模擬控制板。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的測(cè)試裝置，其特征在于，所述多個(gè)觸控開關(guān)彼此以并聯(lián)方式相連。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的測(cè)試裝置，其特征在于，所述計(jì)時(shí)器由競(jìng)速用計(jì)時(shí)器改裝而成。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的測(cè)試裝置，其特征在于，在工作準(zhǔn)備狀態(tài)下，所述計(jì)時(shí)器接通，計(jì)時(shí)歸零，所述多個(gè)觸控開關(guān)斷開；所述控制輸出端在音響告警時(shí)啟動(dòng)計(jì)時(shí)器開始計(jì)時(shí)；當(dāng)某個(gè)所述觸控開關(guān)閉合時(shí)，所述計(jì)時(shí)器接通，停止計(jì)時(shí)。

6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一所述的測(cè)試裝置，其特征在于，相互并聯(lián)的所述模擬控制板、所述音響控制電路盒和所述計(jì)時(shí)器構(gòu)成第一控制線路，所述測(cè)試裝置還包括測(cè)試準(zhǔn)備用觸控開關(guān)，其與所述模擬控制板和所述計(jì)時(shí)器并聯(lián)構(gòu)成第二控制線路，在工作準(zhǔn)備狀態(tài)下，所述測(cè)試準(zhǔn)備用觸控開關(guān)閉合。