[發明專利]一種減振齒輪

無效

• 申請號: 201110209017.4
• 申請日: 2011-07-25
• 公開（公告）號: CN102338204A
• 公開（公告）日: 2012-02-01
• 發明（設計）人: 馬建潤
• 申請（專利權）人: 江蘇高齒傳動機械有限公司
• 主分類號: F16H55/17
• 分類號: F16H55/17;F16H55/14;F16H55/06
• 代理公司: 蘇州廣正知識產權代理有限公司 32234
• 代理人: 張利強

技術領域

本發明涉及齒輪產品技術領域，特別是涉及一種減振齒輪。?

背景技術

在動力傳動領域，現在常用的動力傳動方式有齒輪傳動、軸傳動和鏈傳動等，齒輪傳動因其傳動效率高、結構簡單、維修方便等優點，廣泛應用于動力傳動。在摩托車發動機中從曲軸到主軸到驅動軸的動力傳遞全是采用齒輪傳動，主軸上的主動齒輪與驅動軸上的從動齒輪相互嚙合，將動力裝置的轉動扭矩傳遞到運動部件。在現有技術中，摩托車發動機的齒輪一般都是采用鋼材加工而成(鋼齒輪)，通過將主動齒輪、從動齒輪分別安裝在兩根不同的軸上，依靠兩個齒輪之間的嚙合運動，來實現動力的傳遞，為保證齒輪的正常工作，主動齒輪與從動齒輪的齒與齒之間必須留有一定間隙(嚙合間隙)。摩托車在運行過程中，主動齒輪在將動力傳遞給從動齒輪時，主動齒輪必須先消除嚙合間隙，由于此間隙的存在，主動齒輪與從動齒輪之間就會產生沖擊，由于是鋼件與鋼件接觸，特別是在加減、速時，這種沖擊會產生很大的振動和噪聲，同時加劇摩托車整車的振動和噪聲，影響駕乘者的乘騎舒適性，同時這種振動和噪聲還會加速齒輪的磨損，縮短發動機的使用壽命。?

發明內容

本發明主要解決的技術問題是提供一種結構簡單、使用方便的減振齒輪，能夠有效的降低齒輪傳動過程中產生的振動。?

為解決上述技術問題，本發明采用的一個技術方案是：提供一種減振齒輪，包括齒輪本體，所述齒輪本體包括左半齒輪、右半齒輪和中心軸柱，所述中心?軸柱上連接有兩塊側板，所述左半齒輪配合連接在側板上，所述右半齒輪配合連接在側板上，所述中心軸柱和側板外部設置有減振層，所述左半齒輪和右半齒輪上設置有多個油孔。?

在本發明一個較佳實施例中，所述油孔均勻分布在左半齒輪和右半齒輪上。?

在本發明一個較佳實施例中，所述左半齒輪和右半齒輪外側設置有抗氧化層。?

在本發明一個較佳實施例中，所述減振層粘合在中心軸柱和側板上。?

在本發明一個較佳實施例中，所述減振層為阻尼橡膠層或者樹脂層。?

本發明的有益效果是：本發明新型減振齒輪結構簡單、使用方便，能有效的降低齒輪傳動過程中產生的振動。?

附圖說明

圖1是本發明新型減振齒輪一較佳實施例的結構示意圖；?

附圖中各部件的標記如下：1、左半齒輪，2、右半齒輪，3、中心軸柱，4、側板，5、油孔。?

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的較佳實施例進行詳細闡述，以使本發明的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本發明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。?

請參閱圖1，一種減振齒輪，包括齒輪本體，所述齒輪本體包括左半齒輪1、右半齒輪2和中心軸柱3，所述中心軸柱3上連接有兩塊側板4，所述左半齒輪1配合連接在側板4上，所述右半齒輪2配合連接在側板4上，所述中心軸柱1?和側板4外部設置有減振層，所述左半齒輪1和右半齒輪2上設置有多個油孔5。?

另外，所述油孔5均勻分布在左半齒輪1和右半齒輪2上。?

另外，所述左半齒輪1和右半齒輪2外側設置有抗氧化層。?

另外，所述減振層粘合在中心軸柱3和側板4上。?

另外，所述減振層為阻尼橡膠層或者樹脂層，粘合在齒輪上的阻尼橡膠對齒輪的振動具有阻尼作用，能有效地吸收齒輪嚙合傳動是產生的振動，并對振動的傳播起阻尼作用。?

本發明減振齒輪通過將左半齒輪1和右半齒輪2連接在側板4上，側板4和中心軸柱3上粘合有減震層，起到減震的作用，結構簡單，使用方便。?

區別于現有技術，本發明減振齒輪結構簡單、使用方便，能有效的降低齒輪傳動過程中產生的振動。?

以上所述僅為本發明的實施例，并非因此限制本發明的專利范圍，凡是利用本發明說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發明的專利保護范圍內。?