[發(fā)明專利]一種活塞調靜剛度和隔膜節(jié)流孔調動剛度的空氣彈簧

無效

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• 申請日: 2011-07-24
• 公開（公告）號: CN102330777A
• 公開（公告）日: 2012-01-25
• 發(fā)明（設計）人: 楊潔
• 申請（專利權）人: 楊潔
• 主分類號: F16F9/04
• 分類號: F16F9/04;F16F9/44;F16F9/512;F16F9/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一、技術領域：

本發(fā)明涉及一種車輛用被動式空氣懸架的空氣彈簧，它由內置活塞調節(jié)靜剛度，動剛度則由隔膜上的固定節(jié)流孔調節(jié)。這種空氣彈簧尤其適應于載客大巴，城市公交大巴，也適應于貨運大卡車和軌道交通車輛，及特種車輛的被動式空氣懸架系統和油氣懸架系統。

二、背景技術：

為了改善汽車的行駛平順性，提高乘坐的舒適性，減輕車輛對道路和貨物的損壞，發(fā)達國家在其運載車輛的懸架系統中廣泛地采用了空氣彈簧。我國近年來也在大力推廣和強制性采用空氣彈簧。在不斷發(fā)展的空氣彈簧技術中，為了進一步改善空氣彈簧的剛度調節(jié)特性，以利其更適用于車輛載荷的變化，人們開展了深入的探索。在目前普遍使用的被動式空氣懸架系統中，由于空氣彈簧的抗側傾剛度較低，導致了車輛在運行中側擺現象比較嚴重，常使乘員和駕駛員產生暈眩和不適，嚴重地影響乘員的舒適性和駕駛員的安全駕駛。導致這種現象的主要原因之一是：空氣彈簧的靜剛度無法根據整車的參數合理匹配和個性化調節(jié)。其二就是：空氣彈簧的動剛度不能跟隨動載調節(jié)。

三、發(fā)明內容：

本發(fā)明的目的就是要研發(fā)出一種低成本，簡單可靠、能跟隨動載的變化自動提高動剛度，又能個性化調節(jié)靜剛度的復合空氣彈簧。

本發(fā)明的解決方法是：這種活塞調靜剛度和隔膜節(jié)流孔調動剛度的空氣彈簧，由氣囊1、上安裝板2、下安裝板3、活塞4、缸筒5、調節(jié)螺栓6、鎖緊螺母7和隔膜8組合而成。在下安裝板3的上平面中心位置安裝固定缸筒5，活塞4套裝在缸筒5內，調節(jié)螺栓6安裝在下安裝板3的中心位置上，其上部頂在活塞4的下平面上，下部伸出下安裝板3的下平面，并留有調節(jié)行程。鎖緊螺母7安裝在調節(jié)螺栓6的下部；在氣囊1的內壁上設置了隔膜8，隔膜8可以是一塊，也可以是幾塊；隔膜8可與氣囊1制作成一體，也可分開制作，再采用膠粘合成或熱粘膠或機械連接的方式合成；隔膜8的安裝位置和塊數可根據不同車型的要求而定；在隔膜8上設置了節(jié)流小孔；該節(jié)流小孔的孔徑和數量可根據不同車型的要求設置。這種復合空氣彈簧的靜剛度調節(jié)方法是：松開鎖緊螺母7，旋動調節(jié)螺栓6推動活塞4在缸筒5內向上移動，活塞4在缸筒5內的向上移動就拓大了活塞4底面與缸筒5底部之間的容積，它減少了氣囊1內容納氣體的等量容積，調高了空氣彈簧的靜剛度。反之，反向旋動調節(jié)螺栓6就會使調節(jié)螺栓6下移，活塞4由于氣囊1內氣體壓力的作用隨之在缸筒5內向下移動，減小了活塞4底面與缸筒5底部之間的容積，增加了氣囊1內容納氣體的等量容積；從而達到了調低空氣彈簧靜剛度的目的。

本發(fā)明的動剛度調節(jié)方法是：由于隔膜8將氣囊1分隔成了主副氣室，并在隔膜8上設置了節(jié)流小孔，當氣囊1沒有被壓縮時，它們連通了氣囊1的各個分氣室，氣囊1內的容積沒改變，空氣彈簧的靜剛度不變；而只要氣囊1被壓縮，就會有氣體在氣囊1的各個分氣室間流動，此時，該小孔就會產生氣阻，改變空氣彈簧的動剛度，且使空氣彈簧的動剛度隨氣囊1運動的速度而變化。動載越大，氣囊1運動的速度就越大，該小孔所產生氣阻就越大，空氣彈簧的動剛度就增加得更快。

本發(fā)明結構簡單，成本低廉，安裝方便，性能可靠，是一種能有效地對空氣彈簧的靜動剛度進行有效調節(jié)的復合式空氣彈簧。

四、附圖說明：

附圖1是本發(fā)明的結構原理圖。

五、具體實施方式：

本發(fā)明的具體實施方式是：本發(fā)明的靜剛度調節(jié)方法是：松開鎖緊螺母7，旋動調節(jié)螺栓6，推動活塞4在缸筒5內向上移動，活塞4在缸筒5內的向上移動就拓大了活塞4底面與缸筒5底部之間的容積，減少了氣囊1內容納氣體的等量容積，調高了空氣彈簧的靜剛度。反之，反向旋動調節(jié)螺栓6就會使調節(jié)螺栓6下移，活塞4由于氣囊1內氣體壓力的作用隨之在缸筒5內向下移動，減小了活塞4底面與缸筒5底部之間的容積，增加了氣囊1內容納氣體的等量容積；從而達到了調低空氣彈簧靜剛度的目的。本發(fā)明的動剛度調節(jié)方法：由于隔膜8將氣囊1分隔成了主副氣室，并在隔膜8上設置了節(jié)流小孔，當氣囊1沒有被壓縮時，它連通了氣囊1的各個分氣室，氣囊1內的容積沒改變，空氣彈簧的靜剛度不變；而只要氣囊1被壓縮，就會有氣體在氣囊1的各個分氣室間流動，此時，該小孔就會產生氣阻，改變空氣彈簧的動剛度，且使空氣彈簧的動剛度隨氣囊1運動的速度而變化。動載越大，氣囊1運動的速度就越大，小孔所產生氣阻就越大，空氣彈簧的動剛度就增加得更快。