[發(fā)明專利]側(cè)墻與底架的連接裝置及車體

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110206394.2
• 申請日: 2011-07-22
• 公開（公告）號: CN102887152A
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 谷劍;楊東平;李立山;仝雷
• 申請（專利權(quán)）人: 中國北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司
• 主分類號: B61D17/04
• 分類號: B61D17/04;B61D17/08
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 張紅蓮;陳鳴

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車體制造技術(shù)，尤其是涉及一種側(cè)墻與底架的連接裝置。另外，本發(fā)明還涉及一種安裝有上述側(cè)墻與底架的連接裝置的車體。

背景技術(shù)

鐵路機(jī)車的車體通常為長方體鋼架結(jié)構(gòu)，如圖1和圖2所示，車體包括側(cè)墻1a和底架2a，底架2a是車體的基礎(chǔ)，側(cè)墻1a為網(wǎng)格框架結(jié)構(gòu)，包括橫縱交叉的橫梁11a和立柱12a。

側(cè)墻1a與底架2a共同承擔(dān)機(jī)車在運(yùn)行過程中受到的載荷，為了保障旅客、貨物和設(shè)備的安全，側(cè)墻1a與底架2a組成的結(jié)構(gòu)必須有足夠的強(qiáng)度和剛度，側(cè)墻1a為由型鋼或壓型鋼組成的網(wǎng)格框架結(jié)構(gòu)，選用高強(qiáng)度和耐腐蝕的低合金鋼、不銹鋼和鋁合金等材料制成。

現(xiàn)有的車體的側(cè)墻1a和底架2a采用焊接方式連接，側(cè)墻1a的每個立柱12a下端部與底架2a的側(cè)邊梁21a的上端面焊接。

由于側(cè)墻1a為較大的網(wǎng)格框架，焊接量較大，并且底架2a具有一定量的上撓量，也就是底架2a的側(cè)邊梁21a具有向上的弧度以抵消其上安裝設(shè)備的重量對側(cè)邊梁21a產(chǎn)生的變形，因而導(dǎo)致在焊接時，側(cè)墻1a會出現(xiàn)一定程度的變形，并且，很難保證所有立柱12a的下端部與側(cè)邊梁21a完全貼靠，需要通過施加外力以消除立柱12a與側(cè)邊梁21a的間隙，由于采取了外力校正并強(qiáng)行焊接，增加了側(cè)墻1a和底架2a焊接后的內(nèi)應(yīng)力，導(dǎo)致側(cè)墻1a和底架2a的焊縫容易開裂，降低焊接后的側(cè)墻1a和底架2a的強(qiáng)度和剛度，同時也增大了焊接工作量。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種側(cè)墻與底架的連接裝置，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中側(cè)墻與底架的強(qiáng)度和剛度不足的缺陷，能夠提高側(cè)墻與底架的連接強(qiáng)度和剛度，減少工作量。

本發(fā)明提供了一種側(cè)墻與底架的連接裝置，包括卡合部和翼板；所述卡合部為U型槽結(jié)構(gòu)，所述卡合部與側(cè)墻的立柱配合；

所述翼板與所述卡合部的兩個側(cè)壁的邊沿連接，該翼板向所述卡合部的外側(cè)延展，且所述翼板的寬度沿所述卡合部的槽長方向逐漸增大。

本發(fā)明還提供了一種車體，包括側(cè)墻和底架，該車體還包括側(cè)墻與底架的連接裝置，所述側(cè)墻包括橫縱交叉橫梁和立柱，所述立柱的下端與所述卡合部連接，所述卡合部的下端部和所述翼板的寬端與所述底架連接。

本發(fā)明提供的側(cè)墻與底架的連接裝置及車體，側(cè)墻與底架的連接裝置包括卡合部和翼板，所述立柱的下端部插入所述卡合部內(nèi)，所述卡合部的下端和所述翼板的寬端與底架焊接，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的側(cè)墻與底架的連接裝置可以增加立柱與底架之間的調(diào)節(jié)量，使組焊過程簡化避免強(qiáng)行焊接，減少了側(cè)墻與底架直接焊接產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，增加了側(cè)墻與底架的連接強(qiáng)度，提高側(cè)墻與底架的組裝后的剛度和強(qiáng)度，減少焊接工作量。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有側(cè)墻與底架的連接方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A處的放大圖；

圖3為本發(fā)明第一實(shí)施例提供的側(cè)墻與底架的連接裝置的主視圖；

圖4為圖3中的側(cè)墻與底架的連接裝置的俯視圖；

圖5為圖3中的側(cè)墻與底架的連接裝置的立體圖；

圖6為圖3中的側(cè)墻與底架的連接裝置的安裝主視圖；

圖7為圖6的左視圖；

圖8為本發(fā)明第二實(shí)施例提供的車體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為圖8中B處的放大圖；

圖10為圖8中C處的放大圖。

附圖標(biāo)記：

1-側(cè)墻；??????11-橫梁；????12-立柱；

2-底架；??????21-側(cè)邊梁；????3-側(cè)墻與底架的連接裝置；

31-卡合部；????311-側(cè)壁；????312-底壁；

32-翼板。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

參照圖3，圖3為本發(fā)明第一實(shí)施例提供的側(cè)墻與底架的連接裝置的主視圖；圖4為圖3中的側(cè)墻與底架的連接裝置的俯視圖；圖5為圖3中的側(cè)墻與底架的連接裝置的立體圖。

在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，側(cè)墻與底架的連接裝置3包括卡合部31和翼板32；卡合部31為U型槽結(jié)構(gòu)，卡合部31與側(cè)墻1的立柱12配合，具體地，立柱12為橫截面為矩形的長方體結(jié)構(gòu)，卡合部31的槽寬與立柱12的橫截面的長度相匹配，卡合部31的槽深與立柱12的橫截面的寬度相匹配。