[發(fā)明專(zhuān)利]車(chē)載機(jī)場(chǎng)混凝土道面狀況采集系統(tǒng)及控制評(píng)價(jià)方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110203114.2
• 申請(qǐng)日: 2011-07-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102296521A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-12-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 武志瑋;劉國(guó)光
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)民航大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): E01C23/01
• 分類(lèi)號(hào): E01C23/01
• 代理公司: 天津才智專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 12108
• 代理人: 龐學(xué)欣

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于機(jī)場(chǎng)設(shè)施檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車(chē)載機(jī)場(chǎng)混凝土道面狀況采集系統(tǒng)及控制評(píng)價(jià)方法。

背景技術(shù)

在現(xiàn)代生活中，機(jī)場(chǎng)發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，而機(jī)場(chǎng)道面作為飛機(jī)起降的唯一平臺(tái)在確保機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行方面的作用日益顯著。隨著機(jī)型加大，飛機(jī)載重量不斷增加，機(jī)場(chǎng)(尤其是機(jī)場(chǎng)道面)面臨著前所未有的壓力。在我國(guó)，機(jī)場(chǎng)混凝土道面應(yīng)用較普遍，根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)道面評(píng)價(jià)管理技術(shù)規(guī)范》要求，跑道、滑行道和停機(jī)坪至少每五年進(jìn)行一次道面詳細(xì)調(diào)查，包括道面損壞狀況調(diào)查、結(jié)構(gòu)性能測(cè)試和功能性測(cè)試三方面內(nèi)容，以便全面準(zhǔn)確掌握道面各項(xiàng)使用性能，為道面維護(hù)管理的決策提供依據(jù)。

目前，作為機(jī)場(chǎng)道面使用性能評(píng)價(jià)的重要內(nèi)容之一，國(guó)內(nèi)外的道面損壞狀況調(diào)查均完全采用人工方式對(duì)機(jī)場(chǎng)道面板逐一進(jìn)行調(diào)查、記錄和評(píng)價(jià)。但是，對(duì)于一個(gè)2500米長(zhǎng)的普通支線機(jī)場(chǎng)混凝土道面跑道而言，其共有高達(dá)5000塊的道面板，因此逐一調(diào)查記錄的工作量可想而知，如果想要全面獲得機(jī)場(chǎng)跑道道面的損壞狀況，至少需要一個(gè)調(diào)查人員花費(fèi)一周時(shí)間，工作強(qiáng)度大，工作效率低。因而，如何在保證道面損壞狀況評(píng)價(jià)質(zhì)量前提下提高工作效率，同時(shí)減輕調(diào)查人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，就變得尤為重要。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠提高工作效率的同時(shí)減輕調(diào)查人員的勞動(dòng)強(qiáng)度的車(chē)載機(jī)場(chǎng)混凝土道面狀況采集系統(tǒng)及控制評(píng)價(jià)方法。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的車(chē)載機(jī)場(chǎng)混凝土道面狀況采集系統(tǒng)安裝在車(chē)輛上，由此構(gòu)成采集車(chē)，其包括主控計(jì)算機(jī)、光電編碼器、攝像頭和車(chē)載電源；其中：主控計(jì)算機(jī)設(shè)置在采集車(chē)的駕駛室中，其為整個(gè)系統(tǒng)的控制核心，用于控制系統(tǒng)各部分工作，處理和存儲(chǔ)采集到的信息，并根據(jù)采集到的信息進(jìn)行混凝土道面狀況評(píng)價(jià)；光電編碼器通過(guò)支架安裝在采集車(chē)上一個(gè)后車(chē)輪中心部位的外側(cè)，其通過(guò)數(shù)據(jù)線與主控計(jì)算機(jī)的輸入端口相連接，用于采集后車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)角度；攝像頭為一體化高清攝像頭，安裝在采集車(chē)的后部，并且攝像鏡頭面向后方，其通過(guò)數(shù)據(jù)總線與主控計(jì)算機(jī)相連接，用于采集機(jī)場(chǎng)混凝土道面狀況的圖像信息；車(chē)載電源為整個(gè)系統(tǒng)的工作電源，其放置在采集車(chē)的后備箱內(nèi)，車(chē)載電源通過(guò)逆變升壓器和電源線與主控計(jì)算機(jī)相連接，為主控計(jì)算機(jī)提供220V交流工作電源，車(chē)載電源通過(guò)電源線直接和攝像頭相連接，為攝像頭提供12V直流工作電源。

所述的主控計(jì)算機(jī)為一體式計(jì)算機(jī)。

所述的光電編碼器為可拆卸式高精度光電編碼器。

所述的攝像頭采用攝程為100米的高清攝像頭。

所述的車(chē)載電源的內(nèi)部裝有輸出12V額定電壓的蓄電池。

本發(fā)明提供的車(chē)載機(jī)場(chǎng)混凝土道面狀況采集系統(tǒng)控制方法包括按順序執(zhí)行的下列步驟：

1)軟件啟動(dòng)，設(shè)備自檢的S1階段；在此階段中，系統(tǒng)首先進(jìn)行硬件的上電自檢，并啟動(dòng)在主控計(jì)算機(jī)中運(yùn)行的監(jiān)控軟件，然后進(jìn)入S2階段；

2)空閑模式的S2階段；在此階段中，攝像頭開(kāi)始捕捉采集車(chē)后道面圖像并顯示于監(jiān)控軟件窗口內(nèi)，監(jiān)控軟件窗口內(nèi)與光電編碼器對(duì)應(yīng)的車(chē)輛行駛距離初始值為零，然后進(jìn)入S3階段，等待執(zhí)行采集命令；

3)判斷是否點(diǎn)擊返回按鈕的S3階段；在此階段中，用戶可對(duì)監(jiān)控軟件內(nèi)部參數(shù)進(jìn)行設(shè)置、確認(rèn)硬件設(shè)備是否正常工作，此時(shí)系統(tǒng)等待用戶按下監(jiān)控軟件界面中的命令按鈕，并判斷點(diǎn)擊的是否為“返回”命令按鈕，如果判斷結(jié)果為“是”，則返回到S1階段的入口處重新進(jìn)行硬件自檢，否則進(jìn)入S4階段；

4)判斷是否點(diǎn)擊采集按鈕的S4階段；在此階段中，系統(tǒng)判斷用戶是否點(diǎn)擊監(jiān)控軟件界面中的“數(shù)據(jù)采集”命令按鈕，如果判斷結(jié)果為“是”，則進(jìn)入S5階段；否則返回到S3階段的入口處，繼續(xù)執(zhí)行S3階段；

5)執(zhí)行數(shù)據(jù)采集模式的S5階段；在此階段中，系統(tǒng)通過(guò)攝像頭和光電編碼器采集道面圖像信息和后輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度信息，并通過(guò)解碼計(jì)算獲得車(chē)輛行駛距離，然后進(jìn)入S6階段；

6)判斷數(shù)據(jù)采集模式是否結(jié)束的S6階段；在此階段中，系統(tǒng)將根據(jù)用戶操作判斷數(shù)據(jù)采集模式是否結(jié)束，如果判斷結(jié)果為“是”，則返回到S2階段的入口處；否則跳轉(zhuǎn)至S5的入口處，繼續(xù)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。

利用本發(fā)明提供的車(chē)載機(jī)場(chǎng)混凝土道面狀況采集系統(tǒng)進(jìn)行的車(chē)載機(jī)場(chǎng)混凝土道面狀況評(píng)價(jià)方法包括按順序執(zhí)行的下列步驟：

1)判斷硬件設(shè)備是否正常的S201階段：在此階段中，系統(tǒng)首先檢查相關(guān)硬件設(shè)備，用戶根據(jù)監(jiān)控軟件窗口內(nèi)顯示的結(jié)果判斷硬件設(shè)備是否正常，如果顯示正常則點(diǎn)擊“繼續(xù)”按鈕進(jìn)入S203階段；否則，點(diǎn)擊“返回”按鈕跳轉(zhuǎn)到異常處理的S202階段；