[發(fā)明專利]一種后橋試驗(yàn)臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110202326.9
• 申請(qǐng)日: 2011-07-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102359882A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-02-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李坤;王義斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三一重機(jī)有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007;G01M13/02
• 代理公司: 蘇州創(chuàng)元專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 32103
• 代理人: 陶海鋒

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種礦用自卸車后橋，具體涉及一種礦用自卸車后橋用的試驗(yàn)臺(tái)。

背景技術(shù)

自卸車是指通過(guò)液壓或機(jī)械舉升而自行卸載貨物的車輛，又稱翻斗車。根據(jù)驅(qū)動(dòng)模式的不同還分為6×4，8×4以及半掛自卸車。根據(jù)用途的不同還分為①礦用自卸車，用于運(yùn)輸煤礦、沙石；②環(huán)衛(wèi)綠化自卸車，用于運(yùn)輸垃圾等。根據(jù)車廂翻動(dòng)的方向還有前舉式和側(cè)翻式自卸車。礦用自卸車是礦用運(yùn)輸車，屬于礦山開(kāi)采設(shè)備之一，主要用于礦山的礦石以及其它散料的運(yùn)輸。

礦用自卸車后橋是礦用自卸車上的關(guān)鍵總成，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件多，其主要功用是傳遞動(dòng)力、減速增扭及制動(dòng)，對(duì)其基本要求是傳動(dòng)平穩(wěn)、噪聲小、壽命長(zhǎng)。后橋傳遞動(dòng)力是由很多齒輪副完成的，齒輪及相關(guān)零部件制造質(zhì)量和精度要求高，齒輪嚙合印跡、軸承預(yù)緊量等均需裝配時(shí)調(diào)整，裝配質(zhì)量對(duì)驅(qū)動(dòng)橋噪聲、傳動(dòng)效率、使用壽命等影響較大，由于目前零部件加工制造水平不高，裝配時(shí)偶然因素、人為因素較多，且缺乏相應(yīng)的檢查手段，最終導(dǎo)致后橋產(chǎn)品出廠一次合格率偏低。

目前各后橋總成生產(chǎn)廠家大都建有后橋試驗(yàn)臺(tái)，一般結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括電動(dòng)機(jī)1、聯(lián)軸器2、液力變矩器3、扭矩轉(zhuǎn)速傳感器4、傳動(dòng)軸5及后橋6，其中礦用自卸車后橋試驗(yàn)臺(tái)一般分為空載和加載兩種：空載試驗(yàn)主要作為功能測(cè)試，也可通過(guò)噪聲是否正常來(lái)對(duì)齒輪副的嚙合情況作出一定的判斷，參見(jiàn)圖2所示；加載試驗(yàn)除了具有空載試驗(yàn)的功能外可以對(duì)齒輪副進(jìn)行磨合也可以作周期較長(zhǎng)的疲勞性試驗(yàn)，如圖3所示。然而上述方法在使用中存在以下不足：①圖示試驗(yàn)臺(tái)一般只能做空載試驗(yàn)，不能對(duì)后橋起到有效的磨合作用；②也有利用測(cè)功機(jī)作負(fù)載的后橋試驗(yàn)臺(tái)，但這樣既大大增加了成本，又不能對(duì)制動(dòng)器的性能進(jìn)行測(cè)試；③利用制動(dòng)器作為負(fù)載將會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)問(wèn)題，一是制動(dòng)力難以控制，一般出現(xiàn)直接抱死，二是制動(dòng)器會(huì)產(chǎn)生大量熱量導(dǎo)致高溫難以解決。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的發(fā)明目的是提供一種后橋試驗(yàn)臺(tái)，通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，可直接利用后橋制動(dòng)器作為負(fù)載，無(wú)須其它負(fù)載設(shè)備，且避免了后橋直接抱死，同時(shí)散熱較好。

為達(dá)到上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種后橋試驗(yàn)臺(tái)，包括經(jīng)聯(lián)軸器相互連接的電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)及傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸經(jīng)聯(lián)接叉頭與車橋主減速器連接，還設(shè)有液壓系統(tǒng)，所述液壓系統(tǒng)包括第一、第二液壓泵，其進(jìn)油口連接液壓油箱，所述第一液壓泵出油口分別經(jīng)第一、第二減壓閥與第一、第二電磁閥連接，所述第一電磁閥出油口經(jīng)第一節(jié)流閥及第一、第二調(diào)壓閥后與后橋左、右制動(dòng)器的行車腔連接，所述第二電磁閥出油口經(jīng)第二節(jié)流閥分別與后橋左、右制動(dòng)器的駐車腔連接，所述第二液壓泵出油口分別與后橋左、右制動(dòng)器的油冷腔進(jìn)油口連接，所述油冷腔回油口與液壓油箱連接。

進(jìn)一步的技術(shù)方案，近所述后橋左、右制動(dòng)器的油冷腔的進(jìn)油口及回油口處分別設(shè)有溫度傳感器。

進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述第一液壓泵與所述第一、第二電磁閥間設(shè)有一單向閥。

進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述第一、第二調(diào)壓閥與所述后橋左、右制動(dòng)器的行車腔間設(shè)有截止閥及壓力表。

進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述第二節(jié)流閥與所述后橋左、右制動(dòng)器的駐車腔間分有截止閥及壓力表。

進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述第二液壓泵出油口與所述后橋左、右制動(dòng)器的油冷腔進(jìn)油口間設(shè)有單向閥及截止閥。

上述技術(shù)方案中，本裝置在使用中，首先由液第一壓泵提供較高壓力，通過(guò)第一及第二減壓閥得到一個(gè)從零到制動(dòng)器能夠?qū)嵤┲苿?dòng)的可調(diào)壓力，然后再進(jìn)入第一、第二電磁閥實(shí)現(xiàn)加壓、保持、卸荷三個(gè)功能，該電磁閥可采用三位六通電磁閥，從第一、第二電磁閥出來(lái)后還需要經(jīng)過(guò)第一和第二節(jié)流閥，節(jié)流閥的作用是使加載平穩(wěn)而卸荷快速，從第一節(jié)流閥出來(lái)在連接后橋左、右制動(dòng)器的行車腔的支路上還設(shè)有第一和第二調(diào)壓閥，調(diào)壓閥的作用是通過(guò)細(xì)微的改變液壓使得兩側(cè)得到相近的制動(dòng)力，第二液壓泵提供一個(gè)較小的壓力使得冷卻油循環(huán)起來(lái)，從而起到對(duì)制動(dòng)器降溫的作用，在制動(dòng)器油冷腔的進(jìn)油口和回油口分別設(shè)置溫度傳感器，進(jìn)而對(duì)油溫進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：

1．本發(fā)明通過(guò)設(shè)置液壓系統(tǒng)，該系統(tǒng)由液壓泵、減壓閥、電磁閥、調(diào)壓閥等構(gòu)成，與后橋左、右制動(dòng)器連接，從而可直接利用后橋制動(dòng)器作為負(fù)載，不需加載其它負(fù)載設(shè)備，同時(shí)可對(duì)制動(dòng)器功能進(jìn)行測(cè)試；

2．本發(fā)明通過(guò)液壓系統(tǒng)調(diào)節(jié)制動(dòng)器的負(fù)載大小，避免了以往制動(dòng)力難以控制，后橋直接抱死的情況；

3．本發(fā)明通過(guò)液壓泵提供壓力對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行循環(huán)冷卻，解決了制動(dòng)器作負(fù)載時(shí)產(chǎn)生高溫的情況。

附圖說(shuō)明