[發(fā)明專利]整體內(nèi)泄式轉(zhuǎn)向助力泵

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110202302.3
• 申請日: 2011-07-19
• 公開（公告）號: CN102338085A
• 公開（公告）日: 2012-02-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王明賢;楊國強;仲照航;鄭麗霞
• 申請（專利權(quán)）人: 大連液壓件有限公司
• 主分類號: F04C2/344
• 分類號: F04C2/344;F04C14/24;B62D5/06
• 代理公司: 大連科技專利代理有限責(zé)任公司 21119
• 代理人: 龍鋒

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力油泵領(lǐng)域。

背景技術(shù)

汽車轉(zhuǎn)向多年來一直是采用機械式方向機來實現(xiàn)，機械方向機有齒輪齒條式、循環(huán)球式，該形式轉(zhuǎn)向扭矩較大，操作靈活性差，駕駛員操作時易產(chǎn)生疲勞且安全性差。隨著我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，人們生活水平不斷提高，駕駛舒適度呼聲愈來愈高，以及汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，大馬力發(fā)動機重載車型呈上升趨勢，轉(zhuǎn)向力逐漸加大，機械式方向機已不能滿足汽車行業(yè)發(fā)展，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是解決減小轉(zhuǎn)向操縱力、降低駕駛員勞動強度有效方法，轉(zhuǎn)向助力泵是為液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供壓力和流量的基本功能件。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決機械式方向機轉(zhuǎn)向扭矩較大、操作靈活性差、駕駛員操作時易產(chǎn)生疲勞且安全性差的問題，本發(fā)明提供了一種整體內(nèi)泄式轉(zhuǎn)向助力泵。

本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是：整體內(nèi)泄式轉(zhuǎn)向助力泵，泵體一端安裝泵蓋，進油側(cè)板、定子、出油側(cè)板安裝于泵體內(nèi)，轉(zhuǎn)子套在定子內(nèi)孔里，轉(zhuǎn)子槽孔里安裝葉片，軸與轉(zhuǎn)子連接，泵體內(nèi)部安裝滑閥，滑閥上安裝有彈簧，滑閥內(nèi)部設(shè)有錐閥，錐閥上安裝彈簧。

所述進油側(cè)板、定子和出油側(cè)板通過定位銷安裝于泵體上。

所述軸上安裝軸承與復(fù)合軸承,軸承兩側(cè)安裝擋圈。

所述泵體內(nèi)設(shè)有彈簧，彈簧壓在出油側(cè)板端面上。

泵體上設(shè)有骨架油封。

所述軸一端安裝斜齒輪，斜齒輪通半圓鍵與軸連接。

所述滑閥與錐閥座之間設(shè)有調(diào)整墊，滑閥,與錐閥之間設(shè)有微調(diào)墊。

本發(fā)明的整體內(nèi)泄式轉(zhuǎn)向助力泵，在定量泵原理基礎(chǔ)上實現(xiàn)了流量控制和壓力控制，該助力泵工作壓力高、噪音小、體積小、不易漏油、控制靈敏度高、安全性高。

附圖說明

圖1是本發(fā)明整體內(nèi)泄式轉(zhuǎn)向助力泵的主視剖面圖。

圖中：軸1、六角螺母2、止退墊圈3、齒輪4、半圓鍵5、擋圈6、軸承7、擋圈8、彈簧9、調(diào)整墊10、錐閥座11、滑閥12、錐閥13、彈簧14、定位銷15、微調(diào)墊16、圓柱銷17、組合墊圈18、螺塞19、O型密封圈20、O型密封圈21、銅絲擋圈22、葉片23、轉(zhuǎn)子24、泵蓋25、出油側(cè)板26、復(fù)合軸承27、彈簧28、泵體29、進油側(cè)板30、骨架油封31、定子32。

具體實施方式

本發(fā)明的整體內(nèi)泄式轉(zhuǎn)向助力泵在定量泵工作原理基礎(chǔ)上實現(xiàn)流量控制和壓力控制，定量泵工作原理是實現(xiàn)為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供壓力與流量，輸出的壓力與負(fù)載有關(guān)，輸出的流量與轉(zhuǎn)速成正比，轉(zhuǎn)速越高流量越大。流量控制原理是保證轉(zhuǎn)向泵輸入轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的流量趨于恒定。流量控制原理：當(dāng)泵出油腔油液通過流量控制阻尼孔時產(chǎn)生壓降形成壓差，通過阻尼孔流量越大壓差越大，而阻尼孔兩端油液分別直接作用在流量控制閥的兩端，當(dāng)壓差打破了流量控制閥平衡狀態(tài)時，閥在壓差的作用下克服了彈簧力開始移動，使出油腔與溢油口相通，出油腔部分流量經(jīng)溢流口溢出，溢出流量通過內(nèi)部流道直接進入泵吸油腔。使通過出油口輸入轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的輸出流量趨于恒定，實現(xiàn)流量控制。若發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高則輸出流量增大，控制閥位移量加大溢流開口增加，溢油口溢出流量就增加，從而穩(wěn)定了輸出流量，保證了駕駛員在高速下行駛操縱手感與安全性。壓力控制原理：當(dāng)負(fù)載壓力達(dá)到助力泵設(shè)定的開啟壓力，即最大壓力時，錐閥被打開，實現(xiàn)溢流，限定了系統(tǒng)最高壓力。

本發(fā)明整體內(nèi)泄式轉(zhuǎn)向助力泵的結(jié)構(gòu)如圖1所示，將所有零件裝入整體式泵體29內(nèi)，然后用泵蓋25封閉。實現(xiàn)泵工作原理的關(guān)鍵部件有定子32、轉(zhuǎn)子24、葉片23、側(cè)板組、滑閥組、泵體29、泵蓋25、軸1。泵體29一端安裝泵蓋25，泵蓋25在鋼絲擋圈22作用下限制固定。進油側(cè)板30、定子32、出油側(cè)板26安裝于泵體29內(nèi)，定位銷15將進油側(cè)板30、定子32、出油側(cè)板26貫穿連接在泵體29上限制了旋轉(zhuǎn)自由度。泵體29內(nèi)設(shè)有彈簧28，彈簧28壓在出油側(cè)板26端面限制了軸向位置又起到了浮動效果。轉(zhuǎn)子24套在定子32內(nèi)孔里，轉(zhuǎn)子24槽孔里安裝葉片23，軸1與轉(zhuǎn)子24連接，泵體29內(nèi)部上側(cè)安裝滑閥12，滑閥12上安裝有彈簧9，滑閥12內(nèi)部設(shè)有錐閥13，錐閥13上安裝彈簧14。泵體29上設(shè)有一個進油口和一個出油口，助力泵工作時，轉(zhuǎn)子24在軸1的驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)，使裝在其中轉(zhuǎn)子24槽孔里的葉片23平拋出，葉片23與定子32內(nèi)曲面、進油側(cè)板30、出油側(cè)板26形成密閉容腔，并通過進油側(cè)板30上的油窗孔將油液吸入。當(dāng)轉(zhuǎn)子24轉(zhuǎn)到定子32內(nèi)曲面降程部分，由于容腔減少，被壓縮的油液通過進油側(cè)板30出油窗孔流出，流出的油液通過流量控制阻尼孔經(jīng)泵出油口進入轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。同時流入裝在錐閥座11的流量控制滑閥12有彈簧9的一端。而阻尼孔前端油液進入流量控制溢流閥無彈簧9端。由于流經(jīng)阻尼孔的流量會產(chǎn)生壓差，當(dāng)壓差大于等于彈簧9力時滑閥(12)的平衡被打破，滑閥12產(chǎn)生移動，出油腔與溢油口相通使部分油液通過溢流口溢流，使泵出油口輸出流量趨于恒定，實現(xiàn)流量控制原理，溢出流量通過內(nèi)部通路流回進油腔，實現(xiàn)內(nèi)循環(huán)。作用在彈簧9端的油液，通過壓力阻尼孔作用在錐閥13上，當(dāng)系統(tǒng)壓力大于等于彈簧14預(yù)調(diào)定的數(shù)時，錐閥13開啟并溢流，限制了系統(tǒng)的最高壓力，實現(xiàn)壓力控制原理。彈簧28保證進油側(cè)板30、定子32能緊密相連，保證設(shè)計性能得以實現(xiàn)，裝入泵體29的軸1上的軸承7與復(fù)合軸承27保證了軸1的對中與傳動精度，實現(xiàn)性能準(zhǔn)確性。軸承7兩側(cè)安裝擋圈6和擋圈8。泵體29上設(shè)有骨架油封31，骨架油封31密封功能為保證空氣不被吸入油腔、油液不泄漏。軸1一端安裝斜齒輪4，斜齒輪4通半圓鍵5與軸1連接，齒輪4承載泵輸入功率傳遞。滑閥12與錐閥座11之間設(shè)有調(diào)整墊10，滑閥12與錐閥13之間設(shè)有微調(diào)墊16。