[發(fā)明專(zhuān)利]用于混合動(dòng)力車(chē)輛的自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110201810.X
• 申請(qǐng)日: 2011-07-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102454778A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-05-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 申光燮;金鐘泫;金永哲;李將美;金連鎬;李載信
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社;起亞自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): F16H61/40
• 分類(lèi)號(hào): F16H61/40;F16H61/12;F16H61/688;F16D48/02;F16D48/10
• 代理公司: 北京戈程知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽(yáng)

相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求于2010年10月14日在韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局所提交的韓國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)No.10-2010-0100448的優(yōu)先權(quán)和權(quán)益，并通過(guò)引用將其全文納入本文。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于混合動(dòng)力車(chē)輛的自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)。更特別地，本發(fā)明涉及一種用于混合動(dòng)力車(chē)輛的自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)，其通過(guò)直接控制供應(yīng)到摩擦元件的液壓而簡(jiǎn)化了閥體的結(jié)構(gòu)并改進(jìn)了反應(yīng)性。

背景技術(shù)

通常而言，混合動(dòng)力車(chē)輛是通過(guò)高效地組合兩種或更多種不同類(lèi)型的動(dòng)力源而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)扭矩的車(chē)輛。大多數(shù)混合動(dòng)力車(chē)輛具有通過(guò)利用燃料而產(chǎn)生動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)以及通過(guò)電力產(chǎn)生動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)。

如下情形極大地提升了混合動(dòng)力車(chē)輛的燃料經(jīng)濟(jì)性：(1)當(dāng)車(chē)輛加速時(shí)通過(guò)利用電動(dòng)機(jī)而為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提供輔助，或者(2)通過(guò)自動(dòng)換檔控制而執(zhí)行最佳驅(qū)動(dòng)。因此，與具有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器的常規(guī)車(chē)輛相比，混合動(dòng)力車(chē)輛能夠獲得優(yōu)秀的燃料經(jīng)濟(jì)性。

根據(jù)這樣的混合動(dòng)力車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)離合器設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出處，并且包括電動(dòng)機(jī)的自動(dòng)變速器設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)離合器之后。因此，由從自動(dòng)變速器輸出的動(dòng)力對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

此外，電機(jī)控制單元控制供應(yīng)到電動(dòng)機(jī)的電池的電力，并且總體上控制混合動(dòng)力車(chē)輛的混合動(dòng)力控制單元電連接到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、變速器控制單元、電池管理系統(tǒng)以及駕駛員直接操縱的其它設(shè)備，從而接收車(chē)輛的當(dāng)前驅(qū)動(dòng)條件并在其基礎(chǔ)上控制電機(jī)控制單元。

在開(kāi)始行駛時(shí)，混合動(dòng)力車(chē)輛通過(guò)電動(dòng)機(jī)的扭矩而在電動(dòng)車(chē)輛EV模式下行使。之后，如果發(fā)動(dòng)機(jī)離合器接合，則混合動(dòng)力車(chē)輛在HEV模式(電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī))下行駛。

適用這樣的混合動(dòng)力車(chē)輛的自動(dòng)變速器包括作為換檔機(jī)構(gòu)的齒輪系以及液壓控制系統(tǒng)，該液壓控制系統(tǒng)根據(jù)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)條件選擇性地操作齒輪系的多個(gè)操作元件中的至少一個(gè)操作元件。

此外，齒輪系包括一個(gè)或更多行星齒輪組，并且應(yīng)用到齒輪系的多個(gè)摩擦元件選擇性地通過(guò)由液壓控制系統(tǒng)供應(yīng)的液壓而操作。

根據(jù)用于混合動(dòng)力車(chē)輛的自動(dòng)變速器的常規(guī)液壓控制系統(tǒng)，從液壓泵供應(yīng)的液壓間接地受到控制，并且被供應(yīng)到每一個(gè)摩擦元件。由于包括滑閥的液壓控制閥應(yīng)用到每一個(gè)電磁閥，所以閥體的液壓管線復(fù)雜且使用了較大數(shù)量的零件。因此，會(huì)增大制造成本。

由于應(yīng)當(dāng)產(chǎn)生減小的壓力從而對(duì)壓力控制閥進(jìn)行控制，所以控制區(qū)域可能會(huì)受到限制并且反應(yīng)性可能會(huì)較慢。

公開(kāi)于該發(fā)明背景技術(shù)部分的上述信息僅僅旨在加深對(duì)發(fā)明背景的理解，因此其可以包含的信息并不構(gòu)成在本國(guó)已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明致力于提供一種用于混合動(dòng)力車(chē)輛的自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)，其優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)直接控制供應(yīng)到摩擦元件的液壓而簡(jiǎn)化了閥體的結(jié)構(gòu)并改進(jìn)了反應(yīng)性。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的一種用于混合動(dòng)力車(chē)輛的自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)可以根據(jù)每一個(gè)驅(qū)動(dòng)模式而選擇性地操作第一離合器和第二離合器以及第一制動(dòng)器和第二制動(dòng)器，并且所述液壓控制系統(tǒng)可以包括：第一比例控制電磁閥，所述第一比例控制電磁閥用于將從手動(dòng)閥供應(yīng)的正向壓力以及反向壓力選擇性地供應(yīng)到所述第一離合器；第二比例控制電磁閥，所述第二比例控制電磁閥用于將從初級(jí)調(diào)節(jié)閥供應(yīng)的管線壓力選擇性地供應(yīng)到所述第二離合器；第三比例控制電磁閥，所述第三比例控制電磁閥用于將從所述初級(jí)調(diào)節(jié)閥供應(yīng)的管線壓力選擇性地供應(yīng)到所述第一制動(dòng)器；以及第四比例控制電磁閥，所述第四比例控制電磁閥用于將從所述手動(dòng)閥供應(yīng)的正向壓力選擇性地供應(yīng)到所述第二制動(dòng)器。

反向壓力控制閥可以設(shè)置在所述手動(dòng)閥和所述第一比例控制電磁閥之間，用于將正向壓力或反向壓力供應(yīng)到所述第一比例控制電磁閥。

所述反向壓力控制閥可以具有連接到所述手動(dòng)閥的正向壓力管線的第一端口、連接到所述手動(dòng)閥的反向壓力管線的第二端口、將供應(yīng)到所述第一端口的液壓供應(yīng)到所述第一比例控制電磁閥的第三端口、以及將供應(yīng)到所述第二端口的液壓供應(yīng)到所述第一比例控制電磁閥的第四端口。

故障保險(xiǎn)組件可以設(shè)置在所述第三比例控制電磁閥和所述第四比例控制電磁閥以及所述第一制動(dòng)器和所述第二制動(dòng)器之間，并且包括第一故障保險(xiǎn)閥、第二故障保險(xiǎn)閥和第三故障保險(xiǎn)閥中的至少一個(gè)。

所述第一故障保險(xiǎn)閥可以由開(kāi)關(guān)電磁閥進(jìn)行控制，其中在所述開(kāi)關(guān)電磁閥關(guān)閉并且所述第一制動(dòng)器操作的模式下，第一離合器釋放從而防止發(fā)動(dòng)機(jī)鎖定，并且在所述開(kāi)關(guān)電磁閥打開(kāi)的情況下，所述第一制動(dòng)器和所述第一離合器同時(shí)操作。