[發明專利]一種容積和壓力調剛度加階躍壓力緩沖的空氣彈簧

無效

• 申請號: 201110199627.0
• 申請日: 2011-07-17
• 公開（公告）號: CN102330776A
• 公開（公告）日: 2012-01-25
• 發明（設計）人: 賀劼
• 申請（專利權）人: 賀劼
• 主分類號: F16F9/04
• 分類號: F16F9/04;F16F9/44;F16F9/50
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種容積和壓力調剛度加階躍壓力緩沖的空氣彈簧，由氣囊(1)、上安裝板(2)、副氣室(3)、節流閥芯(4)、彈簧(5)、缸套(6)，活塞(7)，調節螺桿(8)，下安裝板(9)，螺堵(10)、鎖緊螺母(11)和單向閥(12)組合而成；其特征在于：副氣室(3)安裝固定在下安裝板(9)的內平面上，節流閥芯(4)裝在副氣室(3)的中間內孔里，其上端頂著副氣室(3)的中間內孔頂板，下端由彈簧(5)支撐定位，彈簧(5)的下部由螺堵(10)定位，螺堵(10)中間開有一個小孔與大氣連通；缸套(6)安裝固定在上安裝板(2)的內平面上，活塞(7)安裝在缸套(6)里；調節螺桿(8)與缸套(6)同軸安裝在上安裝板(2)上；其下部頂著活塞(7)的上平面，上部伸出上安裝板(2)并留有調節行程；鎖緊螺母(11)安裝在調節螺桿(8)上，并與上安裝板(2)鎖緊調節螺桿(8)；兩個單向閥(12)分別安裝在副氣室(3)的兩個分氣室的側壁上，并由其側壁上的小孔與單向閥(12)的彈簧腔連通；空氣彈簧的靜剛度調節：松開鎖緊螺母(11)，擰動調節螺桿(8)，使活塞(7)向下移動，通過拓展活塞(7)的上平面與上安裝板(2)的內平面間的容積，減小了氣囊(1)內的氣體有效容積，提高了空氣彈簧的靜剛度；反之，就減小了空氣彈簧的靜剛度；空氣彈簧的動剛度調節：當車輛的載荷和動載荷增加，氣囊(1)內空氣壓力上升，作用在節流閥芯(4)的上端面上所產生的推力增大，推動節流閥芯(4)克服彈簧(5)的彈簧力下移，達到新的平衡，節流閥芯(4)下移關小了氣囊(1)與副氣室(3)間的連接通道上的節流口，在該節流口的開閉行程區間內，通過提高氣囊(1)與副氣室(3)間的氣體流動壓差，實現了連續調節空氣彈簧的剛度；當氣囊(1)內的壓力繼續提高，推動節流閥芯(4)繼續下移，就會關閉副氣室(3)最上面的第一個分氣室，只留下了第二個分氣室與氣囊(1)相連；當車輛的載荷進一步增加，則自動對副氣室(3)的第二分氣室重復上述第一分氣室的調節過程；當車輛拐彎，由于慣性的作用，靠彎道外側的空氣彈簧的氣囊(1)內空氣壓力上升，同樣，會關小氣囊(1)與副氣室(3)間的連接通道上的節流口，使空氣彈簧的剛度增大，從而阻止了車身的進一步側傾；當車輛急速起步或急剎車時，同樣由于慣性的作用，會使車身產生后仰和前傾現象，本發明同樣具有當車身產生后仰和前傾發生時，提高后、前空氣彈簧的動剛度的功能；當車輪碰到路面凸塊，給車輪一個階躍沖擊，必然會引發氣囊(1)內的氣壓產生階躍，該階躍壓力與副氣室(3)的各個分氣室內氣壓形成的壓差會打開單向閥(12)，迅速連通氣囊(1)和副氣室(3)的各個分氣室，增大了氣囊(1)內的有效氣體容積，降低空氣彈簧的剛度，減少路面凸塊對車身的沖擊，提高車輛的平順性。

2.根據權利要求1所述的一種容積和壓力調剛度加階躍壓力緩沖的空氣彈簧，其特征在于：副氣室(3)的獨立分氣室的容積和數目可根據不同車型對其空氣彈簧剛度變化曲線的不同需求改變。

3.根據權利要求1所述的一種容積和壓力調剛度加階躍壓力緩沖的空氣彈簧，其特征在于：將副氣室(3)以及安裝在其上的零部件和螺堵(10)安裝固定在上安裝板(2)上；將缸套(6)，活塞(7)，調節螺桿(8)，鎖緊螺母(11)安裝在下安裝板(9)上。