[發(fā)明專利]南極風(fēng)車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110197710.4
• 申請日: 2011-07-15
• 公開（公告）號: CN102261311A
• 公開（公告）日: 2011-11-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張立永
• 申請（專利權(quán)）人: 張立永
• 主分類號: F03D3/06
• 分類號: F03D3/06;F03D11/04;F03D11/02;F03D9/02;F03D7/06;H02K7/116;H02K11/00
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1.南極風(fēng)車一種能在地球極至環(huán)境中采集風(fēng)能并且具有強大電能輸出的風(fēng)車，其特征在于：上部成錐型，下部呈多臺型、中空、橫截面尺寸較大，且有幾段組合而成的風(fēng)車主軸(5)，呈多邊形、多邊星形或圓形的中間是輕質(zhì)填料、外層是人造纖維增強復(fù)合材料、且在不同部位深度鑲復(fù)各種金屬鑲件的多相材料復(fù)合而成的翼板(11)，多層所述翼板(11)的中心和主軸(5)緊密連接成穩(wěn)定的多層風(fēng)車頭空間，在翼板(11)之間還有橫截面為梭形的翼間柱(12)，翼間柱(12)將相鄰翼板緊密連接，使其形成穩(wěn)定的風(fēng)車頭空間，在風(fēng)車頭空間內(nèi)，沿翼間柱(12)的走向，相對主軸軸心裝有多道風(fēng)帆(6)，也就是風(fēng)帆(6)的一邊(靠近翼間柱的邊)與上下翼板實行軸樞連接，在翼板(11)的適當(dāng)位置上，深度鑲復(fù)有頂擋穴，在頂擋穴內(nèi)裝有頂擋總成(10)、頂擋總成(10)是一個信息控制的氣動部件，它也是一個受力部件，其所擁有的頂擋頭(7；53)可受控伸縮，其中正面頂擋(53)接受并限制正面采風(fēng)狀態(tài)的風(fēng)帆，反面頂擋(7)接受并限制反面采風(fēng)狀態(tài)的風(fēng)帆，正面頂擋(53)和反面頂擋(7)以及固帆頂擋(167)都設(shè)有信息接口4、5以及相應(yīng)的信息感知、執(zhí)行部件和自用電接口6、7，為了是風(fēng)車采風(fēng)部分的力學(xué)結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，在風(fēng)車最下面的翼板邊緣還設(shè)有拉力感知器(133)，提翼纜繩(3)的一頭穿過并鎖定在拉力感知器(133)上，另一頭穿過翼板邊孔再經(jīng)主軸塔尖孔進(jìn)入主軸內(nèi)，并與緊繩設(shè)備相聯(lián)接，風(fēng)車主軸的下半部分通過風(fēng)車室(20)的主軸孔(67)伸進(jìn)風(fēng)車室(20)內(nèi)，并通過上軸承(21)和下軸承(45)或(189)與風(fēng)車室(20)進(jìn)行滾動軸樞連接，風(fēng)車室(20)是有抗寒性能優(yōu)良的鋼筋混凝土預(yù)制而成，并且是內(nèi)外表面光潔、內(nèi)壁多臺的球型體，(42)為上下兩半球的合口，在上半球上設(shè)有門(76)和窗(77)，在下半球上設(shè)有安裝風(fēng)車腿(49)的凹窩(82)，鋼筋混凝土預(yù)制的實心斜園臺型風(fēng)車腿(49)，其上端的托盤(54)安裝在風(fēng)車室(20)上的托盤凹窩(82)內(nèi)，并利用螺桿牢固的緊固在一起，風(fēng)車腿(49)下端的腳盤(51)與深埋于地下的風(fēng)車根腳(52)通過螺栓緊密的連接在一起，在風(fēng)車主軸的下半部(15)的下端和風(fēng)車室(20)的下半部分裝有發(fā)電用的機電設(shè)施，風(fēng)車室的中間設(shè)有一隔板(26)，在風(fēng)車室(20)的上半部分還設(shè)有電能分配和自用電設(shè)施，在風(fēng)車室的上半部分、軸承(21)的下方還設(shè)有用于緊急避難時的剎車裝置，在風(fēng)車室(20)和風(fēng)車主軸的中空部分還設(shè)有功能各異的氣動設(shè)施，在剎車設(shè)施的下面的主軸上還設(shè)有動、靜橋聯(lián)裝置電滑環(huán)，與此同時在整個風(fēng)車中的不同部位還有計算機信息控制系統(tǒng)，這是南極風(fēng)車的靈魂，計算機(30)設(shè)置在風(fēng)車室內(nèi)的上半部，在風(fēng)車室內(nèi)和風(fēng)車主軸上還實行嚴(yán)密的保溫措施。

2.按照權(quán)利要求1所述的南極風(fēng)車，其特征在于：所述風(fēng)車室(20)內(nèi)的發(fā)電裝置是一種半直驅(qū)式的機電設(shè)施，它是在主軸轉(zhuǎn)子部分安裝臺(71)處裝有轉(zhuǎn)子套軸(43)，在風(fēng)車室的相應(yīng)部位設(shè)有定子臺孔(63)，定子臺孔(63)內(nèi)裝有發(fā)電機定子(28)，轉(zhuǎn)子套軸(43)內(nèi)裝有軸承(34)，套軸齒輪(35)與轉(zhuǎn)子套軸(43)共為一體結(jié)構(gòu)，發(fā)電機轉(zhuǎn)子(33)與轉(zhuǎn)子套軸(43)實行過盈鍵配合，主軸(5)獲得的動能通過齒輪(38)增速并傳遞給橋聯(lián)滑動齒輪(37)，通過花鍵軸(56)傳遞給橋聯(lián)固定齒輪(36)，通過橋聯(lián)固定齒(36)再增速驅(qū)動套軸齒輪(35)，由此，發(fā)電機轉(zhuǎn)子磁極(29)就獲得了增速的動能，在轉(zhuǎn)子(33)的適當(dāng)位置還設(shè)有轉(zhuǎn)子速度和主軸速度檢測儀，它的數(shù)據(jù)有計算機獲得和使用。

3.按照權(quán)利要求1所述的南極風(fēng)車，其特征在于：所述風(fēng)車室(20)內(nèi)的發(fā)電裝置還可以是一種直驅(qū)式機電裝置，他是在風(fēng)車的主軸轉(zhuǎn)子部分安裝臺(71)處直接裝上發(fā)電機轉(zhuǎn)子(194)，在風(fēng)車室(20)內(nèi)的相應(yīng)部位設(shè)有直驅(qū)式定子臺孔(191)，在直驅(qū)式定子臺孔(191)中裝有發(fā)電機定子(194)，在轉(zhuǎn)子(194)的適當(dāng)部位也設(shè)有一個轉(zhuǎn)子速度測試儀，速度測試儀的數(shù)據(jù)同樣有計算機獲得和使用。