[發明專利]永磁直流無刷輪轂電機

無效

• 申請號: 201110197619.2
• 申請日: 2011-07-14
• 公開（公告）號: CN102882306A
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 劉鈞
• 申請（專利權）人: 浙江超級電氣科技有限公司
• 主分類號: H02K7/10
• 分類號: H02K7/10;H02K7/116;H02K1/27
• 代理公司: 浙江翔隆專利事務所(普通合伙) 33206
• 代理人: 張允姿

技術領域

?本發明屬于電機領域，尤其與一種永磁直流無刷輪轂電機有關。

背景技術

電動車、電動自行車以環保、安全、輕便等優點，己經越來越受到全世界人民的歡迎，而作為電動自行車核心部件的電機，目前采用的均是體積大、重量重、耗用材料多、燥音大且效率低的電機，因電動車的能源來自電池，驅動電機的重量和效率會直接影響到電動車的續行里程，因此業界都希望能有一款體積小、重量輕、效率高的驅動電機，特別在歐美等國家，更是希望電動車看上去要像一輛自行車。

發明內容

本發明的目的就是要克服現有電機存在的體積大、重量重、耗用材料多、燥音大且效率低的缺點，提供一種體積小、重量輕、噪音小、扭矩大、效率高的驅動電機。

為此，本發明采用以下技術方案：永磁直流無刷輪轂電機，包括電機定子、轉子、右端蓋、左端蓋、電機軸、外殼、外殼端蓋、左固定軸和右固定軸，轉子中間壓入電機軸，轉子的外圓周槽上粘貼有轉子磁鋼，定子夾裝于左、右端蓋之間由左、右端蓋固定，外殼套裝于端蓋外側，右固定軸通過軸承固定安裝在外殼的軸孔，外殼端蓋蓋裝于電機左側，左固定軸通過軸承固定安裝于外殼端蓋，外殼端蓋與外殼固定連接，其特征是：所述的電機軸的右端通過右軸承固定在右端蓋內側，電機軸的左端安裝有平面軸承，并穿過左端蓋上的中心孔，由安裝于左端蓋外側的無齒行星減速器的三個行星輪夾緊固定，通過無齒行星減速器對電機進行大比率減速，實現了大扭矩輸出；在所述的外殼端蓋上裝有單向離合器，單向離合器的外圈與無齒行星減速器的外圈通過鋼針連接，內圈與外殼端蓋固定連接，由鋼針將無齒行星減速器的扭矩傳遞給單向離合器，單向離合器將扭矩傳遞給外殼使外殼旋轉，只有當電機轉速高于騎行速度時離合器才會合上，該結構可減少騎行時的阻力，通過以上新的結構，該輪轂電機實現了小體積、低耗電和高效率。

作為對上述技術方案的進一步完善和補充，本發明還包括以下附加技術特征。

所述的轉子外圓上均勻粘有12片高能釹鐵硼磁鋼，定子內圓上均勻分布有18個磁極。

本發明可以達到以下有益效果：其體積不到普通電機的三分之一，重量亦不到普通電機的三分之一，耗用的銅及鋼材等不到普通電機的四分之一，而效率高達85%以上。

附圖說明

圖1是本發明的剖視圖。

圖中，1、電機軸；2、轉子；3、轉子磁鋼；4、電機定子；5、右端蓋；6、左端蓋；7、無齒行星減速器；8、無齒行星減速器外圈；?9、單向離合器；10、左固定軸；11、右固定軸；12、外殼；13、外殼端蓋；14、鋼針；?15、平面軸承；16、右軸承。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的具體實施方式進行詳細描述。

如圖1所示，本發明包括電機定子4、轉子2、右端蓋5、左端蓋6、電機軸1、外殼12、外殼端蓋13、左固定軸10和右固定軸11，電機定子4夾裝于左端蓋6和右端蓋5之間，定子4的內圓上均勻分布有18個磁極，轉子2中間壓入電機軸1，轉子2的外圓周槽上粘貼有12片高能釹鐵硼磁鋼3，電機軸1的右端通過右軸承16固定在右端蓋5內側，左端安裝有平面軸承15，并穿過左端蓋6上的中心孔，由安裝于左端蓋6外側的無齒行星減速器7的三個行星輪夾緊固定，外殼12套裝于端蓋外側，右固定軸11通過軸承固定安裝在外殼12的軸孔，外殼端蓋13蓋裝于電機左側，左固定軸10通過軸承固定安裝于外殼端蓋13，外殼端蓋13與外殼12固定連接；在外殼端蓋13上裝有單向離合器9，該單向離合器9的外圈與無齒行星減速器的外圈8通過鋼針14連接，內圈與外殼端蓋13固定連接。

本發明的裝配過程是：首先將轉子總成裝入定子4內，壓入己裝好軸承的右端蓋5，蓋上左端蓋6，用六個螺絲固定，用專用工具將無齒行星減速器7裝在左端蓋6上，裝上兩端的左固定軸10和右固定軸11，并將電線從右固定軸上穿出，裝上己裝好軸承和單向離合器9的外殼端蓋13，擰上螺母，擰上己裝好軸承的外殼12，擰上外螺母。

適用性：

本發明作為電動自行車驅動電機，可以直接按裝在前叉上，無需對自行車進行任何改動就能直接改裝成電動車，將電機線接上控制器和電池就能直接驅動，由于該電機體積小，重量輕，效率高，能使電動車的綜合性能大幅地提高,經過實地裝車試驗，一塊36V10Ah電池的行駛里程比普通電機多行駛10公里以上。